腾势Z9/Z9GT是腾势确立品牌形象和独立运营的一个车。腾势过去在比亚迪的车系中，生态位上是比较模糊的，比较熟悉它的，可能了解一点它的中高定位，但是不了解的，甚至不知道其是比亚迪旗下，甚至没听过这个牌子都有可能。
那么抛去过去的商用车，在Z9和Z9GT发布之前，一个D9，一个N7，前者一个商务车，虽然它成功的撼动了过去江湖霸主GL8的江湖地位，但它毕竟是MPV。谁家当家的车如果是MPV，还有可能会对品牌整体形象造成一些比较刻板的印象。
N7去摸过实车的人都说还行，我自己也是这个感觉，但N7的设计其实应该更年轻，并且这个定位的SUV，无法作为这个品牌的门面。
而且纯从数量上来说也很少，毕竟就两款。这就导致了外界对它的定位很模糊。甚至会因此对N7的值不值它的那个价格产生疑问。
Z9/Z9GT这次，一者是完成了车型本身的补充，二者，在定位上，一个旗舰轿车，也更立得住品牌。我个人看法，甚至它会带动腾势整个品牌的销量，下给N7甚至未来更低定位的车庇护，上给后面发布的N9造势铺垫。也许这个中端品牌的生态位就占住了，至少现在看确实是成功一半了。
Z9/Z9GT最绝的，是它提供了纯电/增城，轿车/猎装车，这种两两组合之后，用户就基本上没了对动力系统的担忧，做到了全覆盖。
其次，别看过去那些豪华车品牌似乎品牌本身占了大头，但其实性能一直是这些豪华车品牌必须立得住的一部分，如果没有那些大马力的高端系列，入门款同样不会畅销，因为是它们立住了品牌调性，所以为什么德系三驾马车有M Power、AMG、RS。
Z9/Z9GT毕竟车新，给了它很多技术上的优势，典型的比如易三方+云撵A，就是区别于其他车型的一个重要的点。因为是三电机，也就创造了圆规调头、蟹行模式等等。它是属于电动时代的降维打击。
而且即便没有这些“黑科技”，它的基本参数也是很亮眼的，比如纯电710千瓦，插混640千瓦的总功率，3秒级的破百速度。比如全系标配10安全气囊、高强度钢，26喇叭的帝瓦雷音箱等等等等。
智驾还有待考证，但是硬件底子摆在那里，至少给了未来更多可能得空间。
到目前为止，Z9GT的市场反馈都不错，感觉腾势是手握了两张好牌，所以根本不着急出。先用一台猎装车吸引足够的目光，然后再跟进一台四平八稳的轿车，老实说虽然Z9GT很多人喜欢，但是这个造型确实天然的就挡住了一些用户，所以Z9就是一个很好的补充。
