作为新动力版本车型，雷克萨斯LX 700h搭载3.5T V6发动机和电机组成的混动系统，并提供OVERTRAIL版（可简单理解为越野版）车型可选。
曾经的雷克萨斯LX570因无法满足国六排放标准而停止在中国大陆地区销售，如今换上混动，是否意味着它有望重返中国市场（官方进口），继续做土豪们的“全能豪华SUV”呢？今天，小编结合新车具体实力和大家好好聊聊。
由于新增车型主要调整的是动力因此在造型设计上，新车与燃油版LX600（3.5T 305kW）保持一致。车头仍是大尺寸的纺锤形进气格栅，车尾继续使用贯穿式尾灯组设计。
LX 700h
LX600
唯一明显的不同，是尾门右下角使用了“LX 700h”标识来表明身份。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5100/1990/1895(1885)mm，轴距为2850mm。在轴距动辄超3100mm的全尺寸SUV阵营中，雷克萨斯LX700h的车身尺寸属于中等偏下水平。
内饰部分，新车风格仍以硬朗、豪华为主。虽配备有12.3英寸全液晶仪表盘和中控屏幕，但在中控台下部，新车依旧保留了大量的物理按键来提升操作时的便利性，配合上混动专属的电子换挡机构、带按摩功能的舒适座椅后，豪华感还是挺在线的。
配置方面，新车除搭载保证日常行驶安全的雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0；提升停车便利性的Advanced Park智能泊车系统外，它还配备能加强越野通过性的全时四驱、分动箱低速挡并配备扭矩转换器的自动变速箱、中央差速锁、主动悬架高度控制系统AHC、自适应式可变悬架系统AVS等功能。去到更硬核的OVERTRAIL版，还配备有前后差速锁。
至于关键的动力，新车使用的是3.5T V6混动系统，综合最大功率341千瓦，峰值扭矩790N·m，传动系统匹配10速自动变速箱，就系统参数来看，好像普普通通，只不过是3.5T发动机加了点电机、电池，功率涨了36kW（较之LX600），降了油耗，提了舒适而已。
但事实上这套并联式混合动力系统除了增加电机、电池，它还配交流发电机和起动机，当混合动力系统发生故障时，起动机能够完成发动机的独立点火，交流发电机则为12V辅助电池供电，使车辆能够仅依靠发动机驱动继续行驶。简单点来说，就是混动系统出问题，车子还能继续越野，不被故障干扰。
看到这个设定，你可能会觉得冗余准备得那么充分，混动系统应该很容易坏，特别是电池部分。对于电池安全，雷克萨斯同样有考虑到，它把LX700h的封装在上下分层的防水托盘之中，放置于尾厢大梁之上，这样的设计让车辆的涉水深度去到了700mm。
此外，车子还配备了防水交流逆变器，布置于中控台下方，可以根据不同国家和地区的需求，提供不同功率的外部电力输出（最高 2400 瓦），并且在中控台后方和后备箱上它都准备了电源插座，大幅提升野外用电的便利性。
加个舒适节能的混动，都还考虑它损坏了是否会影响越野，野外使用的电感足不足。果然，“全能豪华SUV”的称号不是白叫的。
值得一提的是，前段时间，雷克萨斯还在工信部申报了700h的油耗标识，综合燃料消耗量10.85L/100km。油耗标识的出现，进一步证明雷克萨斯LX将重返中国。
曾经的雷克萨斯LX靠着全能、可靠叱咤全尺寸豪华SUV市场，遇到路虎揽胜，它都能上去板板手腕，普通的奔驰GLS、宝马X7在它面前都不太够看，得加个迈巴赫或者是M才行。
当然，那是曾经，现在市场除了有揽胜、GLS这些老牌对手外，也还有新鲜热辣的仰望U8，竞争烈度可比以前高了不少。对了，目前平行进口的雷克萨斯LX600价格基本在150万左右，这台更强的LX700h如果官方进口，你觉得会卖多少钱呢？
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