随着国家要求绿化出行，市面上出现各种各式的电动车，不论是在城市还是乡村，电动车都是必不可少的。
在当前市场中，电动车都存在电池容量不够大，不耐用，充电麻烦，以及刚买时能跑一天，越用反到越不能跑了的问题，这让很多车主感到苦恼，到底是“每日充电”损电池，还是“用完再充”的伤害更大呢？就让我们一起好好聊一下这个话题。
电动车充电，电池也会受到损害。
因为在充电的时候，电能转为化学储存在电池中，我们行驶电动车的时候，化学转化成电促使电动车前进，说白了就是充电和放电的过程，所以不论是“用完再充”还是“每日一充”，都是会对电池造成损害。
电池在通过电量和化学相互转化当中，铝板会和杂质混合，混合会对电池的转化会造成堵塞，甚至还会导致电池中的铝板受到侵蚀，当铝板变小时，摄入的电量也会降低，最后就会出现充进电池里的电越来越少，电池续航差的问题。
什么是“每日一充”和“用完再充”。
在为电池充电时，无非就是“天天充”和“没电再充”的情形，部分车主会担心电量不足、不充满电会损伤电动车，而有些车主觉得，“没电再充”最好，“天天充”会损害电池的行驶续航，既然有不同说法，就让我们一起看看到底该如何正确充电。
“每日一充”
不管电动车是90%还是50%，都要充电的车主，一定要杜绝出现这种情况，这样的方式是对电动车损害最严重的。
当电动车的电量高于30%以上时，还继续的充电，直接影响电池的“电压积压”，极板在电压的作用下突兀，在极板上面结出一个个结晶，严重损害电池寿命。
“用完再充”
倘若每次都把电动车行驶到彻底没电，然后才充电的行为，不可取，一旦电量全部消耗殆尽后再充，会致使电池硫化，从而使电池性能急剧下降。
“每日一充”和“用完再充”，到底谁更伤电池呢？
“天天充”和“用完再充”相比，最伤电池的还是“天天充电”，因为过度充电而导致的“极板结晶”是最难修复的，尽管“用完再充”是等电动车没电的时候才充电，但是真正意义上，很多车主再骑行过程中达到，电池透支，这样也不会造成电池硫化，反到“每日一充”的频率过高，导致电池的伤害是日复一日的。
正确充电方式。
驾驶电动车时，需留意电量变化，当电量大约在 25%上下时充电为最佳，可以最小化对电池的负担，进而延长电瓶寿命。
在日常生活中，我们应该多多留意观察，电动车的充电器有没有松动，断触的问题，为了自己和家人的安全，平时充电所用的插座或者插板都要用国家认证过的3c，谨防不安全的作为。
长期不驾驶电动车，该怎样妥善存放。
在电动车不行驶时，电池就会产生”自我放电“的情况，长期就会对电池造成亏损，想要电动车的存放不受损的话，需要给电池充满电，每隔15天左右进行充电，这样的话电动车的损害就会降低。
电动车的养护极为关键。
1.清洁：定期清洗电动车的外部，特别是电池、电机和控制器等重要零件，下雨天的时候不要淋雨，避免使用过水量，让电气元件受损。
2.轮胎：定期的检查，以免轮胎的气压过高，以致骑行时出现打滑，不好扭头等状况。
3.刹车控制：经常检查刹车片情况，若刹车片消耗完，及时去修车厂更换，确保刹车可以正常运行。
4. 电池维护：检查电池连接，应确保接头牢固，保养电池须谨遵制造商指南，始终将安全置于首位。
笔者总结。
我们要用科学的方法合理充电，在面对错误的充电方式时一定要及时避免，通过“天天充”和“用完再充”的对比，这两种方法都是不可取得，还要是根据电量的百分比来进行充电，只要不是持续性的，大家也不用太过于担心，当电池出现极板结晶，硫化等问题时，可以选择“修复”、“治愈”等方式来解决，正常一块电池都是可以用到3-4年的，如果电池已经出现严重的续航问题，为了安全着想还是要及时更换。
