上班通勤, 要少开车多骑车

参考消息网10月11日报道据西班牙《国家报》网站9月24日报道，一周五天，闹钟总是在同一时间响起。很多人的流程是起床、吃早餐、穿衣服，随后离开家。这时候就会出现几种选择，不同的路线将影响我们长期的身心健康。重要的不是去哪里，而是如何到达。

骑自行车最健康

报道称，英国格拉斯哥大学最近进行的一项研究调查了82297名苏格兰道路使用者18年来的日常行为，并根据他们的习惯将其分为不同的群体：骑自行车者、步行者、开车者和公共交通使用者。然后，他分析了这段时间内他们的死亡率、住院率和处方药服用情况。结果非常明显：步行者和骑自行车的人，尤其是后者，死亡和住院的风险较低，患心血管疾病或癌症的风险较低，因精神健康问题而服用处方药物的风险也较低。而那些选择乘坐公共交通工具和开车上下班的人在所有这些方面的表现都较差。

格拉斯哥大学公共卫生项目主任、该研究的作者之一布鲁斯·怀特承认：“以前也有研究探讨过这种关系，但很少有研究对如此大规模的样本和如此长时间的医疗记录进行跟踪调查。”

经常参加体育运动可以减少心血管事件的发生，避免超重和所有相关疾病，对身心健康有着积极作用。然而，根据民调机构“欧洲晴雨表”2022年发布的数据，近一半的欧洲人（45%）表示他们从不参加体育运动。当被问及原因时，重复最多的答案（41%）是没有时间：工作8小时后，很难再去健身房骑动感单车。但如果自行车成为一种交通工具，坚持锻炼的人数就会激增。所谓的“积极通勤”方式意味着将体育锻炼融入日常工作，而无需投入额外的时间。此外，通勤具有一定的连贯性：我们可以因为懒惰而不去健身房，但不能因为懒惰而翘班，否则就会遇到麻烦。

怀特说，公共交通使用者的表现可能比开车上下班的人好，主要是因为前者通常还需要短途步行，但他的研究并没有区分这两种人，而是把他们归为同一个“非活动”类别。至于骑自行车的人，只有一个方面的健康数据未能优于其他群体：因道路交通事故住院率。这位作者解释说：“这说明有必要修建更安全的自行车道。”

怀特认为，以上数字首先受到公共政策的制约。他说：“很多研究证实了这一点。如果只投资于机动车道，就会促使人们更多地使用汽车，但如果投资于公共交通、自行车道和良好的步行基础设施，就会鼓励更多的人以积极和可持续的方式出行。”

城市模式很重要

该研究在相关分析中指出，苏格兰步行上班的人数在过去50年中大幅下降，而开车上班的人数则成倍增加。怀特说：“这显然不是个例。”尽管哥本哈根和阿姆斯特丹是例外，但在大多数西方大城市，日常生活中的汽车使用量都在增加。

根据西班牙国家统计局的数据，每当上下班高峰期来临，一半以上的道路使用者（61.3%）会选择冒着堵车的风险开车。约17.1%的人选择步行上班，12.5%的人乘坐公共交通工具，只有不到10%的上班族骑自行车。

根据国家统计局的数据，选择汽车的首要决定因素是家庭与工作地点之间的距离。也有经济因素：劳动者越有钱，就越有可能开车。但最近的一项研究显示，在阿姆斯特丹这样一个骑自行车较为普遍的地方，收入与汽车之间的关系并不明确。由此可见，这取决于城市模式。正如波哥大前市长恩里克·佩尼亚洛萨所说：“先进社会的特点不是穷人开车，而是富人使用公共交通。”

城市设计咨询企业斯佩克-登普西公司总监、《步行城市》一书的作者杰夫·斯佩克，多年来一直在向美国各地市长介绍欧洲城市模式的优势。他经常以马德里和巴塞罗那为例，认为这两个城市的初步结构是最优的，具有良好的框架。他在一封电子邮件中说：“我承认也可能存在问题和挑战，但对于美国城市规划者来说，这就是理想模式。”斯佩克将这种人口和高层建筑物高度集中的城市模式，与在美国（以及欧洲城市边缘地区）占主导地位的郊区模式进行了对比：郊区有宽阔的林荫大道、独立住宅和居住密度低得多的住宅区。

他解释说：“城市生活依赖于共享空间、共享交通、共享服务和对多样性的接受程度。相比之下，郊区生活则是将城市中属于每个人的东西私有化：例如，公园和公共泳池被大后院和私人泳池所取代。”在这个模式中，私人交通工具取代公共交通工具，私家车扮演着核心角色。因此，近年来汽车的使用开始被视为一个身份认同和政治问题。“要想过上更加城市化的生活，就必须对其他人抱有一定的信心。有一点可以肯定：堵车不会带来自由。”斯佩克总结道。

积极出行好处多

报道称，归根结底，这位城市规划师认为，开车出行其实并没有那么舒适。这是有道理的。人类是社会性灵长类动物，我们最感兴趣的莫过于其他人类。我们喜欢待在那些能让我们彼此相遇的地方，而步行要比开车更容易遇到其他人。斯佩克颇为幽默地说：“我就是在站台上等火车时认识我妻子的。”这是一个很好的例子，因为他们爱情故事的场景很难转换到堵塞的高速公路上。从本质上说，汽车是一种反社会装置，把我们隔离在玻璃后面，用铁皮和安全气囊把我们隔开。行人的聚集可能形成一次示威或者一次聚会，但司机的聚集永远是交通堵塞。

斯佩克表示，之所以如此，是因为所有司机都在争夺柏油路面上有限的空间，而这在某种程度上代表着风险和威胁。他们不再是同伴，而是竞争对手。愤怒与驾驶之间的关系既不新鲜，也不令人惊讶。在方向盘后面，原本彬彬有礼的人可能会变成粗鲁的大嗓门。

身体健康与积极交通之间的关系有据可查，但将这种出行方式与心理健康联系起来的研究较少。相对全面的是2014年的一项研究。参与其中的英国诺威奇医学院教授马克·祖尔克说：“积极的出行方式，如步行或骑自行车可以改善情绪，减轻压力。公共交通伴有步行活动，并提供了放松、阅读或社交的时间，这与驾驶带来的压力和孤独感形成鲜明对比。”总之，骑自行车、步行和乘坐公共交通工具等方式虽然各不相同，但都具有共同的特点，如疏解压力、增加运动量和社交互动等。（编译/刘丽菲）