底盘
平整度一般
这辆车的底盘平整度一般，虽然有一块发动机塑料护板，但排气管和油箱相对凸出。
发动机油底壳为铝合金材质，对于轻量化和散热来说，确实不错，但如果车辆托底，维修成本会变高。
这辆车采用等长半轴设计，不过中央过渡轴已经生锈了。
底盘中后部没有护板覆盖，中央通道显然是为了安装中央驱动轴（四驱车）预留的位置。排气管被放置在一侧，油箱在另外一侧，整体布局和老款丰田RAV4比较相似。
油箱纵置，和一代二代车型一样。这种设计的好处是油箱设计简单，成本低，缺点是底盘平整度差一些。
驱动轴外球笼罩也有生锈现象。
前悬架
麦弗逊
前副车架与一代二代车型相同，前副车架都是H形副车架，两根纵臂通过螺栓与副车架相连接。
前副车架上能看到一个谐振块，用来消除异常振动，与二代车型一样。
前悬采用比较常见的麦弗逊结构，使用双层冲压钢板下摆臂，与一代二代车型完全相同。
后悬架
四连杆
后副车架是全框式结构，同样与一代二代车型相似，看不出任何变化。
后悬是比较主流的“三横一纵”四连杆独立结构，为增加车内空间，避震筒没有垂直安装，而是采用倾斜方式，与一代二代车型没有太多区别。
总结
一样的
这辆长安第三代CS75PLUS的底盘和我们之前拆过的一代、二代车型几乎没有差别。前后悬架、底盘布局、油箱位置、排气隔热都一模一样。当然，这样的通用平台化生产，和大众丰田一样，可以有效的降低成本，是大众化车型的常规操作。
关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款长安CS75 PLUS第三代底盘评分
