时代车轮的滚滚向前，时代变迁，不少合资车企们都开始了自己的“梦醒时分”。
过去半年，销量端的下滑让很多人断定，这个时代已经不属于傲慢的合资车企，比如曾经在中国市场上叱咤风云的丰田，本田。
本田在9月份的终端累计销量为62586辆，同比下滑了42.93%，这也是本田在华连续三个月跌幅超40%，且今年1-9月份，本田在中国市场的终端累计销量为588018辆，同比下跌29.27%。
这不是掉队啊，朋友们，这是队伍在哪都不知道啊。
回想下，本田在中国卖得最好的那一年是2020年，卖了大约163万辆汽车，这个成绩可能很难再见到了。而面对如此明显的风水轮流转，本田想必也是十分焦灼的，开始变的激进，但是当整个市场都充斥着合资式微的唱衰之声，本田的反抗，显得很是无力。
日系车，太轴了。
纵观这些年日系车的骚操作，这是业内不少同行朋友对日系车的总结。的确如此，在这场新能源大战中，面对中国消费者已经改变了的需求，日系车答非所问成了常态。
比如本田的“烨”，比如本田灵犀L，比如本田e:NP/S1等纯电车，有一个算一个，这些车型扑街的本质在于，日系车在曾经疯狂的销量数据和赞誉中，享受着中国用户的仰望和中国市场的丰腴，已经不会去思索中国用户的真正需求是什么了。
结语
说一千，道一万，是现如今年轻一代消费者消费习惯改变，用几年就换车，老日系的可靠性和耐用性没有了用武之地。国产车量大管饱，外观内饰动力配置全面碾压日系车。再加上，路径选择错误的必然结果。和丰田一样，本田走的也是“重混动，轻纯电，押氢能”技术路线。目前看下来，没一条走得通。
梦醒时分，迟早沦为炮灰，本田，真该醒醒了。
