都说时间是检验真理的唯一标准，这句话放在车上同样适用。
2年前，我看着增程车，心想这简直是个’两全其美’的选择，既能充电又能加油，怎么看都完美。
可如今开了2年，一细算油费和电费，才意识到——原来插混车才是真香！
这就像你一直觉得电磁炉挺好用，直到用上燃气灶，才恍然大悟自己之前是多么“天真”。
为什么这么说呢？
首先，是购车成本不同说白了，很多人买车，第一步都是看价格，对吧！毕竟，谁不想既买得起，又能用得好呢？然而，当你打开价格筛选，会发现一个有趣的事实：在12万以内的增程车市场，目前只有深蓝 SL03 这一款独苗。想要更多选择？不好意思，真的没有。
但是，插混车就不同了。在同样的价格区间内，插混车的可选车型足足有19款！如果你再把预算压缩到10万以内，插混车还能提供12款的选择。这不仅意味着你能有更多的选择空间，还能节省一笔不小的购车费用。拿我的朋友来说，今年不到10万的价格就入手了一辆插混车。他也考虑过买增程，但价格的确昂贵，够不着这个门槛…况且，同样级别的情况下，插混车帮他省下了至少2万元。你想想，2万块可不是小数目，能用来做的事情多了去了！就算不买车，也能出去旅游或者升级家里的电器设备，是吧？其次，则是使用成本不同说白了，买车只是第一步，接下来的使用成本才是真正的考验。而在这方面，增程车和插混车的差距真的很明显…为什么这么说呢？原因在于增程车的本质还是“电驱”，多了一道能源转化的过程。考虑到这个影响，油耗自然就居高不下了。这可不是瞎说，我的车友群里，经常就有人吐槽，这车上了高速根本不省油…有时甚至能跑出8个油，甚至10个油，比纯油车还离谱。
相比之下，插混车在高速上的表现要友好很多。它的电池虽然比增程车小，但一上高速，内燃机可以直接驱动车轮，油耗表现就很优秀了。同时，结合电车独有的“动能回收技术”来看，甚至比纯油车都还要省。我有个朋友就是个活生生的例子：他经常跑高速，最开始觉得增程车能省油，结果发现一上高速油耗飙升，跟传统燃油车差不多甚至更高。反倒是那些开插混车的朋友，高速上一箱油能跑得更远，使用成本也低得多。最后，就是用车体验不同在试驾时，可能很多人并没有感觉——但等电量耗尽时，差距就很明显。为什么这么说呢？因为增程动力来源主要是电池。电池有电的时候，驾驶体验确实不错，安静平稳，加速也很线性。但问题是，一旦进入亏电状态，体验就急转直下了。这个时候，发动机不得不拼命工作给电池供电，不仅震动和噪音大幅增加，动力也明显不够用了。就好像你本来是在优哉游哉地骑电动车，结果突然电池没电了，只能靠蹬脚——那个疲惫感，相信大家都能想象。而插混车就不太一样了。它有两个动力来源，电池和发动机可以协同工作，即便电池电量不足，发动机也能直接驱动车辆，保证动力输出的平稳性。
尤其是在亏电状态下，插混车还能继续保持相对不错的加速和舒适度，不会让你突然从“飞一样的感觉”变成“乌龟散步”。这种差异，可以说非常直观！也是因为这样的缘故，之前我碰到一个理想 L9的车主，在排队等着充电。当时我刚充上电，还特意提醒他，这里的充电桩速度很慢，建议他不要充了。但他还是很坚持，差不多排了1个小时，才冲上电。站在局外人的角度看，这真的很费解：因为一辆理想 L9差不多要40万左右，为了30多度的电，居然能排队等1个小时，然后再充1个小时。但真还不是钱的问题，有时候就是体验太差了，逼得一部分人，不得不去充电。
总的来说就是，虽然“增程车”的理论很美好，但对比插混而言，还是稍逊一筹。当然，也不是增程汽车毫无优势，从智能驾驶的稳定性来看，还是比插混要强很多。关于这点，我们不得不承认！
