行业联盟SEA-LNG指出，LNG双燃料船船队规模将在不久的将来突破2000艘。
SEA-LNG援引DNV的统计数据称，截至目前全球在运营船队中LNG双燃料船占比约为2%以上，连同手持订单在内，按艘数计算这一比例将增加到4%，按载重吨计算则将提高到6%。几乎每天都有船东宣布订造新的LNG双燃料船。
根据DNV的数据，目前全球手持订单中约三分之一为LNG双燃料船。按载重吨计算，在运营和在建LNG双燃料船运力规模合计达1.425亿载重吨，占全球22.24亿载重吨运力总量的6%。
在2010年，全球LNG双燃料船数量仅为21艘，而且绝大多数是在区域航线运营的中小型船。如今，这一数字已经激增到了590艘，其中包括一些世界上最大的集装箱船。与此同时，还有564艘LNG双燃料船正在建造，预计到2028年底LNG双燃料船船队规模将达到1154艘。
此外，目前全球有772艘LNG船正在运营，截止2023年底另有341艘正在建造。这意味着，LNG双燃料船总体数量将在未来几年很快超过2000艘。
SEA-LNG主席Peter Keller表示：“令人欣慰的是，LNG燃料最终获得了众多船东的青睐。LNG是当今唯一切实可行的替代燃料途径，即使对那些可能还在考虑其他途径的船东来说也是如此。我们一直认为，航运业需要一系列燃料来实现2050年的减排目标，而采用LNG燃料的理由始终未变。”
在他看来，使用液化生物甲烷并最终使用氢基电制甲烷的LNG路径，是目前实现2050年减排目标的唯一可行方案。与船用柴油相比，使用液化生物甲烷作为船用燃料预计可减少高达80%的温室气体排放。
据了解，LNG的硫氧化物和颗粒物排放量几乎为零，氮氧化物排放量最多可减少95%，温室气体排放量最多可减少23%。SEA-LNG强调，通过价值链上的持续合作，所有发动机技术都可在十年内消除甲烷滑移。
为支持LNG双燃料船的扩张，目前有185个港口提供LNG燃料，明年还将增加50个。LNG加注船船队已从2010年的一艘增加到目前运营的60艘，另有13艘正在建造，业界对继续投资这些必要资产表现出浓厚兴趣。
SEA-LNG称，随着规模的扩大，这些不断增加的基础设施可立即用于液化生物甲烷燃料，并最终用于电制甲烷，从而为船东和运营商提供信心，使其相信当前订造的船舶可在2050年及以后使用。
