最近，“20万以下就是低端车”的观点在网上引发了热议。不少汽车博主和网友纷纷站出来，对这一说法提出了质疑。在他们看来，用“低端”来定义20万以下的车型，不仅不恰当，还可能引发不必要的消费歧视。
汽车博主“向北不断电”就直言不讳地表示，那些定义20万以下车型为低端市场的人，很可能是带着某种目的。在他看来，20万以下的车型才是明显的大众、主流市场，无论是从销售结构还是车型布局上，这一价格区间的车型都占据了市场的绝大部分份额。
另一位汽车博主“痛快舒畅”也加入了这场讨论，他用数据说话，直接驳斥了“20万以下就是低端”的观点。根据国家统计局的数据，在有车家庭中，车辆价格低于10万元的占39%，价格在10-20万元的占42.6%，价格在20-50万元的占16%，价格在50万元以上的占2.8%。由此可见，20万以下的车型占据了绝大多数家庭的选择。这意味着，20万以下的车型才是中国汽车市场的基本盘。
“痛快舒畅”进一步指出，那些非要用“20万以下低端”、“30万/40万/50万以上高端”等标签来标榜自己“精致”的人，实际上是在对中国最广大普通消费者进行歧视。他认为，在中国式现代化进程中，“科技平权”应该是一个重要特征，每个人都应该享受到科技进步带来的便利，而不应该被价格标签所束缚。
网友们也纷纷发表了自己的看法。有人表示：“大众、丰田的车以前怎么没见叫低端车？以前根本没有低端车的说法，只有主流车。”这句话道出了很多人的心声，他们认为用价格来划分车型档次是不公平的，也是对消费者的一种不尊重。
事实上，从产品性能的角度来看，20万以下的车型已经完全可以比肩过去40万的车型。随着汽车技术的不断进步和市场竞争的加剧，很多厂商都在不断提升产品的性价比。现在，15-20万的价格区间内，已经可以找到很多配置丰富、性能出色的车型。
以大众集团为例，他们就将市场细分为入门市场、主流市场、豪华市场和奢华市场四个等级。其中，8-20万的价格区间被定义为主流市场，这一价格区间的车型无论是从销量还是用户口碑上来看，都是市场的中坚力量。
因此，我们应该摒弃那种用价格来划分车型档次的观念，转而关注车型本身的性能、配置和用户体验。只有这样，我们才能更加客观地评价一款车型的好坏，也才能让更多的消费者享受到科技进步带来的便利和乐趣。
总之，“20万以下就是低端车”这一观点是不成立的。它不仅忽略了市场的实际情况和消费者的真实需求，还可能引发不必要的消费歧视。我们应该以更加开放和包容的心态来看待不同价格区间的车型，让每个人都能根据自己的实际情况和需求来选择适合自己的车型。
