近几年新能源汽车销量大爆发，推动自主品牌重回主流行列。而合资车企由于前期战略不当，没能在新的细分市场分到一杯羹，大部分合资新能源车的存在感都很弱。
依靠燃油车苦苦支撑，市场份额不断缩减，因此，合资车企也在想尽办法提升销量。轱辘哥注意到，很多合资品牌都不再保持高傲的姿态，选择大打“情怀牌”，即不断扩充旗下热销车型的产品线，通过新增车型维持热度。比如近期推出的日产逍客·荣誉、大众途岳新锐等，都是在走相同的路径。
不过，这招真的有用吗？
东风日产，亲手打破B级车价格壁垒
毫无疑问，合资品牌的基本盘还是靠纯燃油车。而最好的突破口，就是那些有口皆碑的经典车型，再加一把火就能收获更多的销量，是件省力又讨好的事情。
作为传统车企的代表，东风日产在这方面的动作十分积极。9月份，东风日产推出了天籁真心版，将这款中高级轿车的入手门槛拉低至12.78万元起。由于是限时价格，活动时间过后将恢复到原来的售价17.98万元，因此刺激了不少消费者购车。
当然，也有消费者质疑，入手的天籁是不是丐版车型？会不会大幅减配？针对这个问题，轱辘哥对比后发现，天籁真心版其实是提升了不少的配置，和17.98万元的2.0L XL纯享版相比还增加了电子驻车、倒车雷达、定速巡航、天窗，以及OTA升级、导航、语音识别等等。从配置水平来说，天籁真心版大幅提升了性价比，而限时售价不到13万元让“真心版”更“香”。
本身就是热销的合资中型轿车，还进一步降价推出更高配置的天籁真心版，可以看到东风日产这波诚意确实很足。因此，轱辘哥推测即将推出的日产逍客·荣誉也会走相同的路线。
目前除了价格还保持神秘感，日产逍客·荣誉的各项细节已经陆续曝光，包括酷似日产探陆的前脸，都采用了无边界中网和分体式大灯，尾部新增“GLORY”标识。车内则是换装了新的档把造型，内置全新车机系统，还采用了大量软性材质包裹，整体看起来更有科技感、更加舒适有质感。
综合而言，天籁和逍客都是东风日产旗下的王牌车型，肩负着走量、塑造口碑的重任。如今销量承压，针对王牌车型推出新增版本，拉低入门价格、增加配置，提升车型的整体竞争力，不失为行之有效的策略。
上汽大众，双管齐下促销量
上汽大众也选择了同样的方式促进销量，并且进攻力度更加猛烈，给出的优惠力度也相当吸引。一方面，途岳新锐、帕萨特出众款、ID.3聪明款等多种车型上市，大大丰富了产品阵容，同时降低入手门槛。另一方面，上汽大众推行“一口价”模式，以透明、有诚意的价格吸引消费者，“亲民”的品牌形象深入人心。
不得不说，扎根中国市场超过30年，上汽大众对国人的消费需求有着深刻洞察，市场敏感度极高。反映到销量数据，途岳新锐在9月斩获超过2万台订单，凭借7.99万元的亲民一口价，以及动力总成终身质保等政策，途岳新锐一上市就迅速热销。
而从上汽大众打造产品的思路也能看出来，这是一个非常懂国人的品牌。途观L Pro主打“最聪明的油车”，而新能源领域又大力打造ID.3成为合资品牌最畅销的电车。基本上是市场需要什么样的车，上汽大众就能从产品和价格层面提升竞争力。据轱辘哥观察，上汽大众在价格和品牌层面并没有太多的包袱，而是以市场为重心，尽快跟上用户的需求，全力提振产品销量。
合资品牌，多方突破求生存
合资品牌从多方突破，纷纷选择新增车型、降低入手门槛，背后的原因不难猜测。由于新能源汽车带来强烈的市场冲击，燃油车日薄西山也是大势所趋，合资品牌必须要寻找留在牌桌上的机会。
轱辘哥认为，一切为了销量无可厚非，合资品牌愿意放下身段是一个好的开始。但仅仅依靠“情怀牌”或者是不断降低终端价格，始终不是长久之策。在新能源汽车市场撕开一条血路，是合资品牌绕不过去的难题。
新能源汽车时代，对于合资车企来说，要用新的合作方式去突破。就连存在感极弱的长安马自达，也计划在今年大展拳脚。作为长安、马自达深度合作的新产物，EZ-6的外表依旧是马自达的“魂”，但内在的新能源架构和智能化由长安汽车提供。新的趋势下，或许合资双方会擦出新火花，带来不一样的新能源汽车。
过去的中高级轿车市场，都是由德系、日系品牌长期盘踞，也是它们稳住市场的核心。但新能源汽车销量大爆发后，自主品牌已经掌握了主动权，从几万到几十万的价位区间，都不乏自主车型的身影。这就难怪合资品牌越来越急，越来越愿意放下身段，在价格、配置层面迎合国人的需求。而车企激烈竞争的最大受益者，仍然是消费者。
