时至今日，依然很多人对燃油车有着执着，这种执着，不仅仅是因为新能源续航焦虑，燃油车更方便也更符合使用习惯。而是当人们越来越了解商业逻辑后，就难免会产生一种期待：燃油虽不比新能源被称为汽车行业的未来，但百年时间内留下了太多好的、经典的技术，只不过以前由于溢价等种种原因，未能体验过，可这并不代表大排量、好的底盘、四驱等等不值得去体验，如今这些技术该平摊成本的已经平摊完了，没平摊的也不能当成一种溢价了，那么只要价格够给力，何乐不为呢？
可面对这种期待，海外一直不为所动，别说像quattro、超选四驱、V6、V8这样的精髓技术，就是连TSI、日系混动，目前也没有真正进入白菜价状态。好在，有一些国产品牌，已经通过收购等方式，获得了一些海外燃油技术精髓，并通过国产级的价格在满足这种期待。
而聊到收购这个话题，很多人应该就能想到是吉利了。对于它收购沃尔沃，并把最精髓的涡轮和底盘技术消化吸收国产化这件事，必须要提醒的是：吉利的2.0T和CMA，目前处于一种主要满足驾控爽感，其他方面却是有失有得的状态。
比如，如果你是那种只在意动力响应、底盘回馈，上了车就专心去感受路面，广播里的新闻、绯闻、段子都影响不到你的专注状态，那么不管是轿车星瑞还是SUV星越L，都非常适合你。在十万级这个价格区间，有参数指标也有调教的燃油车，基本就这一家了。
但如果你的关注点在于油耗、保养，在于每公里要花几毛钱这些点上，那么吉利的大多数涡轮车或许都不适合你。尤其在操控党看来，拥有了2.0T的性能，却还在纠结油耗，纠结能不能用半合成凑合一下，那不如在马路三大妈里面随便挑一个，反正用的是1.6自吸还是1.6T，底盘是精准还是模糊都压根感觉不出来。
而面对这两种截然不同的需求，了解汽车市场的都知道，真到了用钱投票的时候，后者还是占据绝大多数。好在，吉利也非常明白这一点，所以除了动力操控，星瑞和星越在屏幕这件事上，一点也不比新能源弱多少；在颜值方面，它们也比大多极简风格的新能源车精致耐看。
只不过，如今毕竟到了新能源时代，就连吉利自家，今年来也主要依靠新能源实现增长，从银河到极氪，它目前是国产阵营中仅次于比亚迪的第二名。但吉利并没有忘记燃油车市场的需求，于是对于星瑞和星越L进行了年度改款，并给出了最低10万起的预售价，让它们本就不高的价格门槛进一步降低。
总的来说，从燃油到新能源时代，操控和技术党一直孤独而寂寞，因为喜欢车更喜欢开车，常常跟只关注油耗、保值、舒适、颜值的其他人格格不入；厂商为了照顾大多数人，各种钢炮、驾驶者之车也近乎绝迹。好在，吉利发力新能源的时候，也没有忘记这帮老朋友。那么对于这个真正做到了燃油和新能源两手抓的车企，你觉得它也会像比亚迪那样成为一个世界级的国产品牌么？
