今年9月10日，中信里昂香港及中国工业研究联席主管冯晓表示，2024年中国内地乘用车销量预计将与去年持平。
然而，随着消费者的偏好发生变化，预计到2025年，电车在内地的市场渗透率将达到60%。换句话说，明年新能源车的销量将突破1300万辆…
这意味着，不久的将来，你在路上看到的大部分车，都可能不再需要变速箱了。在这样的趋势下，采埃孚、爱信这些曾经的变速箱巨头，该怎么办呢？答案，或许很多人并没料到！01 变速箱市场的现状提到这个问题，很多人可能还没意识到，其实变速箱市场从2022年开始就已经“风雨飘摇”了。拿爱信来说，2022年的全年利润只有216亿元，相比2021年的460亿，简直是腰斩！无独有偶，全球另一大变速箱巨头采埃孚（ZF）也遇到了类似困境。明明变速箱在汽车中这么重要，为什么会变成这样呢？说到底，就是时代变了！以前汽车必须搭载变速箱，那是因为发动机的转速难以精确控制，必须依赖这玩意“辅助”。
譬如在低速时，内燃机的扭矩不足，无法提供足够的动力启动车辆。这时，变速箱就能改变齿轮比，以提供足够的扭矩，从而保证平稳起步。而在高速行驶时，变速箱又能通过升挡降低发动机转速，提升燃油效率。考虑到它的“全能型”，所以在油车时代，它甚至被誉为汽车的“三大件之一”！
但问题是，到了新能源车的时代，电机什么都比变速箱强:
论精准控制，电机在几乎所有转速都能保持稳定的扭矩；论能量利用，电机甚至能高达95%；论稳定性，电机也能吊打变速箱…
考虑到这种情况，变速箱市场自然就开始萎缩了。不过，要说新能源车“完全不要变速箱”了，其实也不现实！02 新能源车真的不要变速箱了吗？尽管电车在大部分情况下，确实不需要变速箱了，但说新能源车“完全不需要变速箱”其实也不准确。因为电机虽然高效，但在一些特殊的应用场景，变速箱的作用仍然不能忽视。首先，对于高性能电动车来说，变速箱仍有巨大的作用。像保时捷Taycan和奥迪e-tron GT这样的高端电动车，便配备了两速变速箱，用于优化加速和高速性能的表现。说白了，多速变速箱可以在较低速度下，提供更好的扭矩输出；而在高速时又能切换到更高的档位，以提升效率。
其次，在一些重型电动卡车和商用车领域，变速箱依旧有巨大的价值。这些车辆通常需要应对高负载和长距离的工况，单靠电机可能无法提供足够的牵引力或效率。此时，多速变速箱的价值就体现出现了！最后，混合动力汽车结合电机与内燃机，因此变速箱在此类车型中依然不可或缺。通过智能切换电机与内燃机的动力输出，变速箱帮助这些车在不同工况下实现最佳的能效。总的来说，新能源时代，变速箱的重要度或许降低了，但它并没有完全退出历史舞台，而是以一种全新的方式参与其中。03 这些巨头能怎么办？也是因为这样变化，所以目前的变速箱巨头，已经开始朝着3个方向发力。首先，很多企业开始加速电驱动系统的布局。譬如采埃孚和爱信，已经开始投资集成电驱系统。这种系统将电机、逆变器和控制器集成在一起，既能提升电动车的效率，也能减少整车重量。
其次，在电动商用车领域，变速箱仍有着重要的作用。商用车不同于乘用车，它们在高负载、长距离工况工作，所以变速箱依旧很重要。譬如采埃孚已经推出了专门针对重型电动车的传动系统，帮助这些大吨位车辆，在各种复杂环境下保持高效运行。
最后，智能化和自动驾驶技术，为这些企业提供了新的发展方向。随着汽车产业向自动驾驶迈进，未来的智能电车，不仅需要更高效的驱动系统，也需要集成智能控制的电机和传动系统。采埃孚和爱信等公司已经在研发智能驾驶辅助系统，并通过与科技公司合作，进一步探索这一市场。
总而言之，尽管变速箱在电车中的角色有所削弱，但它在很多领域，仍存在着举足轻重的地位。此外，这些巨头也在做积极调整，在新能源车领域，说不定我们还能看到它们的身影。
