国内每卖出10辆智能网联新能源汽车，力争有1辆是重庆造——这是重庆汽车产业的“小目标”。如果说新能源是汽车产业转型升级的“上半场”，那么智能网联则是“下半场”。
重庆如何打造“车路云一体化”标杆城市？10月10日，在渝举行的2024车路云50人年度发展论坛上，多位院士专家建言献策。
中国工程院院士、中国互联网协会专家咨询委员会主任邬贺铨建议，由公众通信运营商，车企、金融机构，市政公司等合资组建一个全国统一的5G的C-V2X运营商，统一标准，规模部署。实现了“车路云一体化”和C-V2X的融合主网，支撑智能驾驶。
邬贺铨表示，网联车和车联网将是AI大模型首先落地应用的重要场景，AI将进一步增强单车智能与车路云协同。
目前，车端大模型车端芯片已经达到了2000个TLOPS，支持智能座舱和NOA的辅助驾驶。但网联车仅有10%在道路测试的，90%是仿真，很难覆盖环境的真实场景。
在他看来，单车智能仅是智能网联汽车的基础，存在感知不准、距离受限、视觉有盲区、成本昂贵等不足。如发展到车路云网融合，就可得到全天候的车路感知，视觉盲区也得以弥补。通过路边以及相互车辆融合，可降低单车对传感器和雷达的要求，也降低车载算力的要求。云边端数据闭环，实时更新高清地图和准确导航，同时，车路云网有利于城市的交管部门对整个全城交通的全局可控，可提升城市的交通效率。
5GC-V2X的车联网，可实现更高的车与车，车与网络更高的数据融合，从而更好支撑自动驾驶，通过路车边缘计算跟车端计算能力的结合，大概可降低30%车端算力的要求。
中国工程院院士李克强表示，当前，智能汽车是新一轮科技革命与产业变革的战略制高点，以及是世界各工业强国的竞争高地。“车路云一体化”发展路径是技术演进的必然趋势。
李克强介绍，辅助驾驶已快速产业化，快速产业化的速度超过技术路线的预期，今年上半年已超过了新车的50%。
作为首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市之一，重庆在云控技术、车脑技术等方面走在全国前列。
不过，目前，“车路云一体化”研发及示范仍处于初级阶段，系统以单车智能为主，企业数据尚未接入，也未能接收。绝大部分“车路云一体化”系统未实现分层解耦，跨域共用。这是导致网联式智能驾驶迄今为止尚未形成商业闭环的两大原因。
李克强称，目前，针对“车路云一体化”存在三大误解：网络系统不可靠怎么办；信息化建设太昂贵；单车智能好像也行得通，没必要推行“车路云一体化”。
对此，他认为，“车路云一体化”，兼容了单车智能，保障了信息可靠性，同时，通过新技术赋能，公路等基础设施以小于传统基建1%的成本，有效实现交通系统智能化。此外，通过“车路云一体化”，可打造最好的人工智能大模型的数据底座，用于汽车大模型的训练。
他建议，车企应主动参与，聚焦典型车辆“车路云一体化”应用场景，提出分阶段网联化信息需求，通过需求引导，指导地方智能化路测基础设施，云控基础平台建设，确保网联信息上车应用。平台公司要联动汽车、运输、出行、AI数据和交管单位，创新设计商业模式，盘活数据资产，改善交通出行和车辆驾驶应用。
中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示，重庆一年销售40多万辆车，50%以上可能都是L2以上的自动驾驶，若在准入的路线上实现全域的基础设施建设，就可服务10万级车辆，为商业模式打下了基础。
新闻多一点》
重庆高新区或将实现AVP自主代客泊车车辆可“无人”倒车
2024车路云50人年度发展论坛上传出消息称，西部智车将与亿连信息战略合作，在重庆高新区落地以“云控应用”为核心的协同AVP自主代客泊车。
据介绍，AVP是一种低速L4级自动驾驶技术，它是泊车辅助系统、ADAS等的升级。这种技术可以实现无需司机操作，车辆可以自动完成超车、倒车、避让行人等所有人类司机应该完成的任务。
同时，西部科学城智能网联汽车创新中心暨李克强院士工作站、中国信息通信研究院、国家智能网联汽车创新中心、车路协同创新联合体等单位正式启动车路云一体化创新发展指数研究。
据介绍，为深入了解各城市在车路云一体化方面的创新发展情况，推动跨行业技术创新和合作对齐，助力车路云一体化商业闭环的持续演进和规模商用，车路云一体化创新发展指数（简称“创新指数”）研究应运而生。
该创新指数旨在聚焦于各城市在车路云一体化方面的产业化与商业化推进状况，从发展环境、系统建设、应用多元、产业带动4个维度构建一套全面的指标体系，通过对各城市相关数据的调研和收集，以指数的形式系统、客观、全面地反映各城市在车路云一体化系统实施中的建设成效和功能应用情况，为政府、企业和研究机构等提供指引参考，并以此启发新的商业投资思路与方向，助力行业驶向车路云一体化规模商用的新蓝海。
同时，西部智联发起倡议，“三商融合”合作组织正式成立，即驱动“云控基础平台运营商（城市车网）+车联网专网运营商+云控应用增值服务运营商”融合，实现“车路云一体化”产业商用价值闭环。
