汽车原本是便捷出行的代步工具，但随着消费需求的不断升级，开始出现更多高端豪华款式以满足高品质的用车需求。不过近几年国内车市内卷严重，即使是普通价位区间，也有不少高性价比款式可以选择，比如2024款零跑C10就颇具代表性，中型SUV定位，官方指导价12.88万-16.88万元，现在下定还能享受丰厚的购车补贴，还是非常划算的。那么，2024款零跑C10的实力究竟如何呢？一起来看一下吧。
能源类型的应用存有一定的变化，但核心主导仍为电驱设计，进而波及外观变化也多以电驱款式的应用元素为主，封闭式的前脸造型首当其冲，稍作线条与轮廓的清晰化处理，主体面板仍以壳体封装为重，整体展示形象还是比较直观大气的。零跑C10的侧面设计注重饱满形象展示的同时，立体元素的应用也没有落下，车头和尾部的宽车肩内陷痕迹明显加深，车门部分也有留存，只是展示面被车窗较多占据，视觉效果带有隐匿之感。裙线部分同样使用大面积的内陷处理，层次感与立体变化同时得到补充。
零跑C10的尾部设计就没有那么宽大了，多以细条结构分化层次，贯穿式的尾灯便是如此，尾门底部的凸起结构也是一样，使得原本宽大的版面形象被细致分割成多个小块，削弱了中型SUV的厚重之感。不过，零跑C10的后保险杠部分仍能感受到不同于常见家用款型的宽度，即使修饰力度再强，也很难产生轻巧灵便的感觉。
进入车内，零跑C10采用了经典的对称式内饰风格设计，中部成为分界标识的挡杆控制区和扶手箱表面拓宽，以平置形象向前延伸，利用平整面板设计营造出更多的简洁之感。此外，皮质多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控大屏各司其职，排列规整有致，对照15万级的定位，也展示出了不俗的性价比提升效果。
辅助车用功能的跨度不小，入门款车型配备的L2级辅助驾驶已经足够多数场景使用，而中配款型还加装了自动泊车入位标配，侧方停车等稍有难度的操作也可利用智能化功能完成。增程与纯电的顶配版车型甚至延伸出了匝道自动驶出（入）、自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶等高阶功能，在车身硬件方面除了车内外摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，还增加了1枚激光雷达。
零跑C10的座椅设计相对简单一些，选用仿皮覆盖表层，前排支持电控调节，后排座椅可调节靠背，中高配车型的设计内容稍有增加，但整体影响不大，也足够应对多数家庭用车需要。舱内采用2+3大五座布局，结合2825mm的轴距以及4739x1900x1680mm的长宽高，空间方面的提升更加耐看。坐入身高1米77的体验者测试，前排头部还有超过1拳的空间余量，后排头部降至4指，不过双腿与前排座椅之间的距离还是非常充足的，可以轻松释放大长腿。
231Ps马力单电机贯穿零跑C10整个系列，无论是增程式还是纯电动能源，统一使用此电机为核心驱动，唯一不同的便是增程式额外搭载了1.5L四缸95Ps发电机，在续航补充方面具有更强的灵活性，综合续航里程可以达到1190km。而作为核心驱动力的电驱设计，匹配固定齿比变速箱提升经济性，即使车身尺寸协同重量提升，车用成本也无需太多花销。
笔者观点：
通过以上的产品解读可以看到，零跑C10的设计更具经济性，不仅有较低的购置成本，还有更多功能与大空间的融入，更重要的是增程与纯电能源可以平衡经济性与适用范围问题，其中纯电版的最高续航里程为530km，百公里耗电量仅14.5kWh/100km；增程版加92号汽油，百公里馈电油耗低至5.1L，对于普通家庭来说日常用车负担变得更轻了。
