800V一定是一个非常有用的技术，对于整个电动车板块来说，高压平台意味着更快的充电速度极限，同时也意味着在任何一个充电桩上，都能尽量获取最大速度。
目前的电车，整车可接受电压在360V-750V之间。
行业把电车分为了两大类，一类是400V，另一类是800V，其实就是“常规”和“高压”充电两个平台，所以这个“高压”的界定范围其实就很模糊了。
如果整车的电压平台在600V左右，有一些企业就会将其称之为800V平台。
其实这是一种营销手段，因为800V车辆的充电电压完全不一样，差距最大可以达到20%以上，这非常大。
怎么看是600V还是800V呢？很简单。
车辆都有自己的标识铭牌，额定电压是鉴定的唯一方式，比如说银河E5的额定电压是376V，那么就是典型的400V电车。
再比如说极狐阿尔法S5的动力系统额定电压是528V，其实就是典型的600V产品，不过因为比400V车型有更高的充电电压，所以说称之为800V完全没问题。
什么才是真正意义上的800V产品呢？
目前我所知的产品有，ZEEKR、智己，这是典型的800V车型，比如说智己LS6，一台全新上市的车型，额定电压是750V，这是目前大多数消费者能买到，充电电压最高的车型了。
回头来看，同样是800V车型，但阿尔法S5和智己LS6的800V，额定电压差距也有30%，这非常高。
所以我一直在说，800V只是一个概念，真正的800V平台需要挑选，严格意义上来说，额定电压低于650V的车型，都不能叫做800V。
其实真正的800V守门员车型，我认为是ZEEKR的几款车型，比如说ZEEKR 7X，额定电压685V，满电电压在800V左右，这是一台非常标准的入门800V车型。
有些车型，比如说小鹏G6，虽然说自己是800V车型，但其额定电压只有551V，满电电压也不会超过700V。
同样的800V概念，满电电压追不上隔壁智己LS6的额定电压，这就是800V之间的差距，很多人表示800V只是一个宽泛的概念，但其实并不是。
400V平台是对于电压集中在371V-410V之间的产品统称，每台车型的充电电压差距不会太大，但目前来看，800V平台的产品额定电压差距最大可以达到30%，所以应该在400V和800V之间，再加一个600V平台话术。
之所以加600V平台，为的就是让用户更容易区分产品等级，因为真的有很多600V车型，在800V是个宽泛概念的模糊背景下，抬升自己的产品价值。
