据观察者网报道，今年“十一”黄金周期间，新能源汽车销售火爆，虽然确切数据尚未公布，但许多汽车经销商表示，消费者对新能源汽车的兴趣超出了他们的预期。
此前，由于商务部再次发布新的汽车“以旧换新”政策，为车企注入一针强心剂，成为促使消费者加快购车决策的重要因素。
《上海证券报》援引乘联会秘书长崔东树的发文，其中提到，中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。
2023年的中国新能源乘用车占世界份额约64%。
2024年1-8月保持67%的份额，其中7-8月的中国新能源乘用车世界份额占比达到73%。
文中还披露了业内专家的观点，“在多重因素共同作用下，中国车市有望迎来一个小高峰”。
但在火爆的另一面，新能源车的价格战与内卷不断滋生。
据《21世纪经济网》的报道，新能源汽车的“价格战”贯穿了2023年全年，并在2024年愈演愈热。
乘联会统计，仅前8个月，今年国内市场就有173款车型降价，规模超过了2023年全年的9成，也超过2022年以前降价品牌的总和。其中，纯电动车型平均降价幅度更大，达15%。
除了降价的“内卷”之外，仍有其他隐忧。
比如，更新换代的速度过快。
零跑汽车创始人朱江明在接受媒体采访时曾坦言：“两年是智能电动汽车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。”
同时，由于车企间的“价格战”，下游供应链被严重“拖累”。
根据凤凰网科技的报道，湖南裕能新能源电池材料股份有限公司是比亚迪的主要供应商，它在2022年底的应收账款和票据比上一年同期增加了两倍多，达到人民币104.3亿元，而现金储备则下降到人民币4.352亿元。
《盖世汽车》在2023年3月份做的“供应链降本”调研数据显示，近3000名行业人士中有74%表示，相较往年，2023年主机厂提出的降本要求有明显提升，超半数企业被要求的降价幅度在5~10%，还有的被要求一次性降20%以上。
据《证券时报网》的报道，长安汽车董事长朱华荣在今年9月举办的2024世界动力电池大会上表示，当前新能源汽车行业竞争氛围有待改善，良性竞争正在弱化，恶性竞争逐渐抬头。
朱华荣认为，卷的目的是为了争取更好的机会和资源，“内卷是黑暗陌路，外卷才是阳光出路”。
《21世纪经济网》的文章中亦指出，一味简单地用降价手段与对手博弈，容易形成惯性，导致行业偏离良性竞争秩序。把品牌和质量、体验“向上卷”，才是做大最强的出路。
（综合自21世纪经济网、证券时报网、上海证券报等）
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