在新能源车当道的年代，燃油车似乎在某种意义上被“选择性忽略”了。但事实是，网络上你所看到的现象，未必等同于现实。现实情况是，尽管在一二线城市当中，新能源车的渗透率确实很高，但在我国更广大的地区，特别以三四线城市和乡镇地区为代表的需求未饱和区域，燃油车是有很强烈的刚需的，而这种刚需，往往来自于新能源车基建的不完善。
简单来说，不管是之前、现在还是将来，燃油车都会是我国汽车市场的主力之一，燃油车的地位是无法轻易被新能源车替代的。正因如此，在最近这几个月，我们切实看到了越来越多的国产车企，正在推出10万级的纯燃油SUV产品，这些基本都是目前刚需型的车款。其中，中期改款的瑞虎8 PLUS就是竞争力很强的一个选择。在今天这篇文章中，我们将为大家简单介绍这款起步价仅10.99万的中型燃油SUV。看看内卷多年后，10万出头的价格，到底能买到一台怎样的燃油SUV。
于前不久上市的瑞虎8 PLUS为瑞虎8 PLUS车系的中期改款版本，全系5款车型，指导价区间10.99-15.99万元。这里需要注意的是，在瑞虎8 PLUS的5款车型中，仅有最高配，即15.99万的环塔冠军版搭载的是2.0T发动机+8AT变速箱+适时四驱系统，其他4个版本均为197马力1.6T发动机+7DCT变速箱+前驱。因此在下文的配置对比中，我们将仅对比4款1.6T车款。
新车定义为中型燃油SUV，车身尺寸4715*1860*1745mm，轴距2710mm。其实实话说，尽管官方对它的定义是中型SUV，但无论从尺寸还是轴距来看，它都只是属于尺寸较大的紧凑型SUV，即所谓的A+级车型。在油耗方面，4款1.6T车型工信部油耗均为百公里7.1L，属于中规中矩的水平。
新车基础配置还是比较齐全的，后多连杆悬架、全系18寸轮圈，底挂式非全尺寸备胎，要比很多同级车只提供补胎工具来得强。前排侧气囊和前后排的头部气帘也是全系标配，基础的配置基本上都齐全。而这款车的4个主力版本之间相互价格差异均为1万元，它们的差异也基本完全体现在配置上。
先来看10.99万的标准型和11.99万舒适型两个版本，标准型相比起舒适型有比较明显的配置缺失。首先是缺失了360度全景影像和透明底盘，这两项配置对于新手或不熟悉车辆的人来说作用很大。这两个版本都没有L2系统，也都没有天窗，外后视镜方面，标准型只有电动调节，舒适型多了包括锁车折叠在内的更多功能。
两个版本还有一个很明显的区别，标准型是没有8155芯片的，也没有座椅电动调节。而舒适型不仅有8155芯片，也有主驾电调。不过这两个版本尽管是最入门的版本，但8喇叭索尼音响倒是都标配上了，这点在这个价位属于很难得的优点，这个价位，真的很少会有车愿意把精力花在音响系统上的。
很明显，11.99万的舒适型更值得购买，就冲着8155芯片以及更流畅的车机使用体验就值这多出来的1万块。至于12.99万的豪华型和13.99万的尊贵型，它们和前面两个版本相比主要区别是多了L2级辅助驾驶系统，多了前排的双层隔音玻璃，多了全景天窗和电尾门。
在4个主力版本中，我们仍然更推荐11.99万的舒适型。这个版本尽管少了L2系统和全景天窗，但该有的配置基本上都给了，相比起10.99万的标准型也没有太多配置缺失。简单来说，瑞虎8 PLUS的配置区分仍然是典型的传统车企作风，主力车型为车系的次低配版，最低配版配置缺失较多选择的人并不多，中配和高配由于性价比不再突出，也并非车系的主力销售版本。
实际上作为中期改款车型而非全新车型，我们是有理由期待瑞虎8 PLUS在经销商处有更多的价格空间，如今我们的推荐版本，即指导价11.99万的次低配，经销商报价已经到了11.19万，已经接近最低配版的指导价了。未来我们预期该车还会有进一步的下探空间。
而它目前的几个对手，无论是传祺GS4 MAX还是新一代哈弗H6都属于换代新车，在价格操作空间上是不如它的。在这几款车尺寸、配置等都接近的前提下，中改版瑞虎8 PLUS的价格将会是较大的优势。
但现阶段对瑞虎8 PLUS影响最大的，其实还是第四代长安CS75 PLUS。尽管同理，它作为换代新车，在价格空间上不如瑞虎8 PLUS，但第四代CS75 PLUS产品力十分强劲，它们之间必然会有一场龙虎斗。
