现在国内新能源汽车消费市场确实比较卷，特别是今年价格战还在深入，而且有越来越多的新车型接连问世。但竞争激烈的情况下，其实真诚永远是必杀技，整体性价比表现只要有说服力，那就有更多的消费者愿意买单，比如零跑汽车在新势力圈子里虽然起步时间相对比较晚，但今年的表现挺强势，旗下并不缺乏爆款产品，比如领跑C10这款车单月销量基本能稳定在六七千台的水平，整个品牌在8月份销量甚至突破了3万台，这放在新能源新势力领域已经可以排进前三。
虽然销量上对比那些大爆款还有点差距，但说实话能在竞争这么激烈的大环境之中突出重围本身就比较难得。作为一款新能源中型SUV，这款零跑C10价格是挺能打，纯电动版本起步指导价已经控制在12.88万，增程器版本的价格门槛13.58万，这样的价格区间甚至可以去竞争哈弗H6或者长安CS75plus那样的传统燃油SUV。
而从尺寸定位来看，该车型总长度4739mm，车身宽度做到了1900mm，关键是轴距2825mm，确实是很标准的中型SUV身材了。超2.8米的轴距采用大5座的布局，后排实际空间表现已经很宽敞了，就算是相比差价达到10万以上的理想L6，其实后排的大沙发体验已经接近。
如今零跑汽车也基本形成了自己一套固定的家族统一设计风格，车头前脸是辨识度很高的贯穿灯光，车身侧面拼色效果比较到位，比如有拼色的车窗立柱以及拼色后视镜外壳，轮毂风格偏向于运动，当然也有比较流行的隐藏门把手，以及尾部简约的贯穿尾灯。
值得注意的是这款车高配智驾版车型外观上还有独特的小细节，因为高配版本提供有更高阶的辅助驾驶，搭载了激光雷达系统，所以也顶配版本在前挡风玻璃车顶位置是有激光雷达模块的。
不同配置版本的内饰差异其实很小，即便是选择入门版本车型，这款车也是无差别标配了14.6英寸的中控悬浮车机大屏幕，而且这块屏幕是2.5K的分辨率，支持有双区域的语音唤醒识别，搭载的高通8155芯片也能支撑起比较流畅的运行状态，零跑汽车自主开发的车机系统整体界面也在逐渐优化，现在用起来逻辑很清晰。
增程器版本搭载了一台1.5L自然吸气发动机，作为发电的用途使用，自身输出功率95马力。实际上驱动力和纯电动版本都一样，全系都是无差别采用了231马力的电动机，拉动这台中型SUV完全没问题，其中纯电动版本的零百加速成绩可以做到7.29秒，试驾过程中可以感受到初段加速的推背感已经比较直接。
从续航表现来看，增程器版本续航210公里已经可以满足日常短途上下班代步通勤，纯电动版本主力车型提供了530公里的纯电续航能力，偶尔跑长途也是可以胜任的。
