金九银十购车旺季，各大主机厂纷纷拿出了年度重磅车型，旨在十一期间冲一波销量。但比较意外的是，小鹏G6这款上市已久的“老鲜肉”却成了这段时间新能源SUV的销量黑马，据报道，仅一周时间小鹏G6新增销量就冲破了4000台，那么这款上市初并不被人看好的老帮菜，究竟是如何在最近这段时间内翻红的。
全靠同行的衬托
虽然新能源车迭代加快，但新车虽多，但大家在感受到一丝丝审美疲劳的时候，回首蓦然发现，似乎在技术上，最新上市的新车型似乎并没有代差优势。
就好比最新上市号称拳打Model Y的乐道L60，在底盘上回到了前麦弗逊后多连杆的基础配置。同时，虽然是900V高压平台，但在快充时间上似乎并没有多大的进步，且电池经懂车帝实测续航达成率仅为70.3%，不如小鹏G6的75.9%。在智驾方案上，乐道L60也取消了激光雷达，采用了视觉方案。
最重要的是在价格方面，乐道L60标准续航版本售价为20.69万，而小鹏G6在优惠2万之后，入门版580 长续航 Plus起售价格进一步降低至17.99万，就算在当前内卷的市场环境下，性价比可以说是溢出屏幕。
虽然是老帮菜，但产品力并不落伍
小鹏G6虽然是老帮菜，但产品力还是相当能打。
在架构方面，小鹏G6采用了2.0扶摇架构平台，这一平台具备三大行业领先优势。其中，全系标配的全域800V高压SiC碳化硅平台，使得车辆在能效和续航里程方面表现出色。同时，小鹏自研的X-EEA电子电气架构，实现了整车各系统的统一协同，提升了OTA升级速率，确保了智能系统的持续进化。
再说一点，小鹏G6还首发了CIB+一体化铝压铸车身，这一技术有效减少了车身重量，提高了车身扭转刚度，对车辆的行驶姿态稳定、极限操控、NVH隔音以及碰撞安全表现都带来了质的提升。
在底盘动力方面，小鹏G6前悬架采用了前双叉臂式独立悬架，这种悬架结构相比麦弗逊式悬架具有更好的横向刚性和结构稳定性，能够提供更稳定的抓地表现，后悬架则采用了五连杆式独立悬架。小鹏G6单电机版车型的最大功率为218kW，0-100km/h加速时间为5.9秒。而双电机版车型综合功率达358kW，官方0-100km/h加速时间为3.9秒。
怎么样，就不说乐道L60，就算和最新上市的极氪7X比较，小鹏G6都能在硬实力上碰一碰。这么一看，小鹏G6能够翻红的产品基础是相当牢固的。
当初小鹏G6为什么卖不好？
从市场反馈来看，小鹏G6的问题主要集中在以下几个方面。
首先是储物空间的设计有点问题。部分车主反映，车辆前排缺乏实用的储物小格，导致一些日常用品无处安放，影响了车内的便利性。
在隔音效果方面，小鹏G6也做的并不好，在高速行驶时，胎噪和风噪较为明显，影响了驾驶的舒适性和静谧性。而且内饰材质和做工也是小鹏G6被反馈的一个缺点。部分车主认为，与同级别车型相比，小鹏G6的内饰材质和做工显得稍逊一筹，缺乏豪华感。当然了，作为一款不到20万的车型，在2万元优惠，再加上各地置换、旧车报废等补贴，落地16/17万的小鹏G6，以上缺点都不是问题，毕竟成本控制放在那里，不能既要又要。
小编认为最大的问题，还是小鹏G6颜值不够好看，劝退了不少颜值党。
当然了，小鹏在智驾、三电系统方面的硬实力还是国内造车新势力的第一梯队，在技术上有着比较深厚的功力，尤其是小鹏MONA M03的成功，同样给了小鹏更大的曝光度和市场信心。
写在最后
小鹏G6能够在激烈的市场竞争中再次翻红，靠的不仅仅是价格优势，更重要的是其在技术、架构、底盘动力等方面的实力，可以说是酒香不怕巷子深了。相比之下，某些友商虽然在宣传上声势浩大，但在实际的产品力上却并未能展现出明显的优势，甚至在某些方面还存在减配的现象，割韭菜的心思昭然若揭了。
不得不说，有时候市场的选择就是这么奇妙。当你以为某个产品已经要被市场淘汰的时候，它却突然以另一种方式焕发了新生。希望小鹏G6在保持竞争优势的基础上，继续优化产品力，尤其是在颜值上多动动脑筋，好好运作一下，似乎同样有着爆款的潜质。
