十多年后，迈凯伦推出了其最新的超级跑车——W1。与前任P1类似，W1也是一款后驱混合动力车，搭载中置V8发动机，并配合电机。据悉新车在车重和空气动力学上做了很大的提升。作为拥有F1车队的品牌，部分的技术下放可以使消费者获得更极致的体验。
在空气动力学上，迈凯伦声称W1在时速174英里时的最大下压力为2,205磅，接近阿斯顿·马丁Valkyrie的2,425磅，超越了迈凯伦塞纳的1,800。但是阿斯顿马丁Valkyrie是唯一一款如此依赖底部“地面效应”空气动力学的量产车，而不是传统的底盘附加件。这种设计有助于在不增加太多阻力的情况下，将下压力最大化迈凯轮W1，前翼采用主动设计，根据需要在前轴上增加或减少下压力，而后部则配备迈凯伦称之为主动式尾翼。受到1997年F1 GTR赛车长尾臀部的影响，后车身可延伸近一英尺，以提高底部扩散器的效果。
虽然这一设计不如W1其他高科技元素那么令人惊叹，但也为颇为巧妙。其中碳纤维覆盖件，仅厚0.1英寸，充分体现了迈凯伦对减重的关注。迈凯伦的干重为3,048磅，而总重量大约在3,300磅左右。对于一款具有如此性能的混合动力动力来说，这个重量远低于Valkyrie和梅赛德斯-AMG的重量，也几乎与750S相当。
