撰文 / 张霖郁
设计 / 琚 佳
8月底各车企在成都车展上省出来的传播费似乎都用在了9月。
国庆长假前一周，从9月23日至28日，据汽车商业评论不完全统计，共有26场活动在全国不同城市举行，平均每天4-5场活动，都是新车发布会。其中，有些新车是改款或新版本，有些则是真正意义上的新车。
这和平常一个月才仅有几场活动的频率相比，显得不太寻常。
更早几天，蔚来子品牌乐道L60选择9月19日上市，极氪7X于9月20日上市……车企都抢在国庆假期前发布新车。这样等到7天假期时，一线销售就有信心卖车。
今年各家车企抢国庆黄金周的愿望和行动力更为明显，因为国家以旧换新以及地方补贴的相关政策将在年底结束。
大家都在赶这个节点。
9月销量的上涨让很多车企重新燃起来了冲击第四季度目标的决心。
9月销量
纵观国内各品牌在9月的销量表现，大部分同比大幅上涨。
比亚迪实现41.94万辆，去年同期为28.75万辆，同比增长45.9%；吉利为20.19万辆，同比增长21%；奇瑞实现24.45万辆，同比增长28.6%；上汽通用五菱突破14.5 万辆，同比增长24.1%。
一汽-大众、上汽大众尚未公布9月销量，官方对汽车商业评论记者的回复是将于近日公布。广汽丰田9月实现了7万辆总销量，同比增长12%，而一汽丰田尚未查到销量。
整体往上走的趋势中，有三家车企则同比下降。
长安汽车9月销量为21.32万辆，同比下降9.98%；长城为10.84万辆，同比降 10.88%；广汽埃安为3.58万辆，同比降30.65%。
新势力中，小鹏、理想、蔚来、零跑、鸿蒙智行、阿维塔、极越等都同比增长。
值得关注的是北汽新能源、阿维塔、智己汽车，他们9月的销量分别为15781 辆、4537 辆以及4516辆，同比增长率分别为210%、47%、150%。从销量上看不算出色，但增幅比例上，相对靠前。
喜迎国庆
刚过去的7天国庆长假，车企先后公布订单量。
极狐7天内的订单数为5252；零跑为17397；鸿蒙智行7天累计大定为28600；深蓝为14465。这一订单数相当于各自品牌约半个月的销量。
7天卖出了半个月的销量，是汽车商业评论记者走访各品牌终端店后大致的结论，前提是在非限购城市。
为什么会出现如此大幅上涨？
首先是国内大环境的调整。9月24日，中国人民银行宣布将降低存量房贷利率并统一房贷最低首付比例，存量房贷利率降幅约0.5个百分点。这一调整将令有房贷的消费者手上有更多可支配的资金。这对于购车是利好。
第二是2024年7月国家发改委下发了支持大规模设备更新和消费品以旧换新的新政，这里的以旧换新不仅包括汽车还指其他商品和交通工具。
以旧换新的有效时间从2024年4月24日开始至12月31日，消费者最高可获得约2万元的补贴。另外，当地政府也推出了千元不等的相关补贴。这些补贴都将在2024年12月31日截止。
这是消费者选择在国庆购车的重要原因。这些补贴，所有条件满足后，最高可获得25000元。如果是置换的话，旧车出售后还会有一笔收入。
汽车商业评论采访了一位在江苏无锡进行置换的消费者。
他11年的旧车卖了，获得3.7万元；以旧换新，他原来车的价格在25万元以内，这一档位的老车获得补贴13000元，另外店里还提供苏州的补贴5000元，不过这5000元是数字货币，3000元相当于购物券，可以消费，另外2000元只能用于旅游。
通过以旧换新，他共获得5万元的现金减免以及5000元的消费券。他看中了一家造车新势力的车，价格在23万左右，这意味着只需花18万元就能拿下喜欢的新车。当然，国家补贴都是在购车交付之后再申请获得的。
补贴的截止时间对于9月底发布新车但交付能力比较弱的企业而言，不太有利。
汽车商业评论走访乐道门店时，店员特意强调乐道已经改变了原来的排产计划。他们的原计划是“10月份5000辆，12月1万辆，2025年1月至少产出16000辆”，这是蔚来CEO李斌当时在媒体沟通会上的原话。
“他们已经加快速度了，如果10月初下定的话，12月31日前肯定可以拿到车。”乐道的店员告诉汽车商业评论。
对于12月31日前无法交付车辆的车企而言，将会提前流失订单，因为消费者届时无法获得补贴。
国庆期间，车市旺季的另一个原因是国内股票市场飘红，这对提振一部分人的消费信心具有一定作用。
7天相当于半个月
汽车商业评论记者国庆期间主要走访了江苏的一座县级城市，这座城市的GDP已突破5000亿元，在长三角的各县级市中处于第一梯队，是一座相对富裕的小城市。
这里新能源汽车的销售网点基本都在商场，除了特斯拉。消费者已经养成看车去商场的习惯，不再第一时间跑到离市区12公里外的汽车城。
国庆期间，为了应对每天的大客流，每一个品牌基本都派遣了6名一线销售。当然品牌之间也有差异，有忙不过来的，也有门庭冷清的。
因为整座城市不大，商场的店铺并不提供试驾，他们一般邀请消费者去汽车城的4S店试驾。有的品牌有专车接驳接送。
汽车商业评论采访了一位理想的销售人员，他说商场的客流量远远大于他们在汽车城的门店，但他认为汽车城的客户更精准。“商场只是获得销售线索，之后我们要跟进”，这位销售说。
和商场店相比，汽车城在国庆期间相对冷清。但这种冷清和平常日子相比，仍属于较高流量。
虽然斜对面是极氪，隔壁的隔壁是乐道，特斯拉的门店以合理的空间设计以及近乎豪华品牌店的调性，仍具有人气。
乐道不仅把门店设在特斯拉附近，也招聘了一批特斯拉销售人员。走下来一圈，整体感觉特斯拉的销售并没有把乐道或极氪视为真正的竞争对手，原因之一是特斯拉在国庆节期间的销量并没有受到影响。
这位销售人员向汽车商业评论记者透露，他10月2日一天就卖出18辆车，7天假期，他自己共销售了37辆车，其中Model Y占比更大。这一数字相当于他平常半个月的销量业绩。
另一家近距离走访的是广汽丰田。7天共卖出约50辆新车，相当于一半的月目标量。
在走访纯电品牌店的过程中，汽车商业评论记者发现，几乎所有品牌的销售人员在充电桩的推广上都建议消费者，如果觉得贵就去网上找第三方安装，这样能省几千元下来。他们在每一个选配上的推荐都相对谨慎，甚至有时直接劝你不要买。
这一点，和北京不同。
另外，奔驰的门店内也具有一定的人气。奔驰无论油车还是新能源车都在大幅降价，在很多消费者的心目中，奔驰的品牌力仍在首位。
中国车市，今年1-8月，除了1月和3月，其他月份的销量都低于2023年。通过以旧换新的政策以及整个大环境宏观经济的调整，第四季度整体或将迎来新的增长。
