十一长假刚过，沸腾的不只是资本市场，还有造车新势力们。
根据各品牌以及汽车行业研究人士、“车fans”创始人孙少军公布的数据，在今年十一长假短短7天里，两家品牌大定订单超2万台，三家超1万台，订单最少的小米也拿下了超6000台。
如此多新势力日均订单超千辆，还是头一回。
华为、理想领跑国庆成绩单
此次国庆长假期间，华为鸿蒙智行与理想汽车均突破两万辆，分列订单量一二名。
华为对市场的反应最为热烈，不仅假期期间就发布了两次战报，10月7日晚，十一长假还未结束，鸿蒙智行官方微博就率先宣布，国庆期间（10月1日—7日）品牌累计销量达到28600台。
具体来说，问界M9大定超7800台，问界M7超9000台，智界R7超9600台。表现最好的智界R7在9月24日才刚刚上市，根据华为公布的数据，截至目前，这款车的累计大定可能在21000-25000台之间。作为一款起售价25.99万元的纯电车型，这个成绩显然相当亮眼。
10月8日上午，华为消费者业务CEO、华为高级副总裁、车BU董事长余承东在微博上表示，除了问界M7和M9持续热销大卖之外，智界R7也站起来了，同时他还表示，“构筑一个全新品牌实在太难了”。
不过，虽然鸿蒙智行整体走高，但旗下另外三款车型却没有出现在官方战报中。根据华为公布的数据，问界M9/M7、智界R7三款车型合计订单数达到26400辆，这意味着，问界M5、智界S7、享界S9三款车型的合计订单只有2000辆左右，不足整体订单量的零头。
对华为来说，如何激活这三款车型的市场热度，将是鸿蒙智行能否持续走高的关键所在。
据汽车行业研究人士、“车fans”创始人孙少军公布的数据，理想汽车是第二家长假期间订单数破2万的品牌。
从订单数据也能看出，目前在豪华新能源汽车市场，华为鸿蒙智行和理想基本已形成双足鼎立之势，其他品牌暂时还很难达到这两者的水平。
此外，根据孙少军公布的数据，零跑、小鹏、极氪十一长假订单也都突破了1万台，分别为1.7万、1.6万和1万台。
零跑从今年以来表现就一直很亮眼，是增长最快的新势力之一，已连续两月销量破三万辆。而极氪十一长假订单暴涨则主要来自新车极氪7X的推动。
根据极氪公布的数据，自9月20日上市以来，极氪7X大定订单已突破2万台，预计首月交付量将超过1万台。
三家订单破万的新势力中，增长最快的无疑是小鹏。十一期间，小鹏订单量超过了今年8月14036辆的销量数据，与9月21352辆也仅一步之遥。也就是说，小鹏在短短一周时间内，就卖出了此前一个月的销量水平。
其最大功臣无疑是8月上市的小鹏MONA M03，这款主打智能的掀背纯电轿车售价11.98万元起，上市48小时大定即突破30000台。
要知道，今年以来小鹏曾连续4个月销量低于一万辆，其后又连续4个月销量徘徊在1.1万辆，一度跌出新势力销量榜前十。因此，此次订单大爆发无疑将小鹏从生死线上拉了回来。
同样是9月底上市的新款智己LS6也取得了不错的成绩，根据官方公布的数据，十一期间智己品牌累计订单数超过6250台。
尽管小米SU7依然难以满足市场需求，全系交付周期长达半年，但还是没能抵挡市场的热情。小米集团董事长雷军在微博上表示，刚刚过去的十一假期，小米SU7锁单超过6000辆。他还表示，小米SU7十月冲刺生产2万辆、交付2万辆。
对小米来说，订单显然不是问题，最紧迫的事项依然是交付。如果本月小米SU7能达到2万辆交付，显然能一定程度上缓解其订单压力。
事实上，十一长假“爆单”只是新能源汽车狂飙的一杆旗帜，在刚刚过去的9月，新能源车企同样卖爆了。
9月新能源卖爆，哪吒、埃安沉寂
智行驾道(ID:carviews)统计了新势力们的9月成绩单后发现，该月有9个品牌月销量超过2万辆，是到目前为止，最高的一个月。其中，理想、零跑、极氪、小鹏等均创下历史交付新高。
具体来看，理想拔得头筹，以53709辆蝉联月度销量第一，这也是理想有史以来月度销量最高的月份。
今年以来，理想已两次调低年度销量目标，今年3月理想MEGA销售遇冷后，理想宣布将全年销量指引从80万辆，下调至56万辆至64万辆。而在最近一次业绩会上，理想汽车管理层又表示，如果今年下半年乘用车市场健康发展，有信心完成全年50万辆汽车的交付。
今年1-9月，理想累计销量34.1万辆，如果按50万辆来看，只要剩下三个月能维持9月的销量水平，理想就能达成年度销量目标。
另一个实现大涨的是零跑汽车，其月度销量首次在9月超过3万辆，达33767辆，相比去年同期大增113%。
零跑今年的销量目标是25万-30万辆，截至目前，其今年累计销量达17.2万辆，和理想类似，只要能保持9月的销量水平，完成年度目标基本没有问题。
小鹏、极氪、蔚来9月销量相差无几，都超过2万辆，分别为21352辆、21333辆和21181辆。
年度销量目标方面，小鹏为28万辆，极氪和蔚来都为23万辆，截至目前，三家车企的累计销量分别为9.8万辆、14.2万辆和14.9万辆。
如果小鹏要达成年度销量目标，剩下三个月，月均销量需达到6万辆，相当于9月销量的三倍，难度不小。而极氪和蔚来的月均销量需达到3万辆左右，需要在9月销量的基础上再增长50%。
虽然多家新能源品牌销量创下新高，但也有失意者。
9月，埃安和哪吒销量为35780辆和10118辆，相比去年同期，分别同比下滑30%和23%，是目前新势力中唯二下滑的品牌。尤其是哪吒汽车，环比也下滑了8%。
哪吒年初制定的销量目标为全球销售30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆，截至目前，其累计销量为8.59万辆，即便要完成20万辆的国内销量目标，其剩下三个月月均销量也需达到近4万辆，相当于9月的4倍，难度可想而知。
行业分化，头部效应明显
不久前，中国汽车流通协会表示，汽车报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳健推进，叠加黄金周车展与自驾游热潮，及经销商年末冲刺，车市需求持续高涨。该协会预计，“10月终端销量与9月相比，基本持平。”
但从9月和十一长假订单数据也能看出，中国新能源汽车市场虽仍在高速增长，但其分化趋势明显，订单增长最快的往往是头部品牌，二线品牌的追赶之势越发困难。
另一个头部效应明显的例证，来自没有出现在以上统计单里的“巨无霸”——比亚迪，其9月销量达41.9万辆，同比增长45.6%，仅增量部分就超过了任何一个新势力品牌的单月销量。
此前，国金证券发布研报表示，今年车市“金九银十”旺季销量将超预期，更看好竞争格局较好的赛道龙头车企，以及具备国际化竞争优势的车企。
显然，头部车企正扩大自身优势，强者愈强，弱者愈弱的趋势逐渐显现。
每年春节前三个月都是国内汽车销量最高的时期，今年春节在2025年1月，也就是说，今年10-12月将是各大品牌冲量的最后关头，能否完成年度销量目标，剩下三个月将是最为关键的时期。届时，各大品牌或将仍有一番厮杀。
