知嘹汽车/Jasper
近日在中国新能源汽车生态伙伴大会上，中国工程院院士杨裕生的发言可以说是震惊四座。
“增程式时最先进的，融合优秀技术，节能减排，应用前景无限！”
这位毕业于浙江大学化学系，目前主要从事高能密度二次电池、超级电容器的专家，在这次大会上表达了对增程式电动技术相当高的评价。
他表示，增程式就是纯电混动的终极形态，如果把插电式的传统结构件省掉的话，就会进化成了增程式，而这一步时迟早要省掉的，因为会省掉很多麻烦。同时他还建议要给增程式以纯电的同等待遇，呼吁企业不要过多去造整车，造增程器更加重要。
杨裕生老爷子的话像极了一记回旋镖，正中李想曾经发言的眉心。
2023年底，李想在社交媒体公开表示，中国还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年内转向增程式路线。
甚至不用到2025年，以目前的车企现状来看，增程式已经成了更为主流的驱动形式。
除了一直坚持增程式路线的理想，截止现在问界、深蓝、零跑等车企都纷纷加入了增程式的 阵营，而且从销量上来看，增程式明显卖的更好一些。
抛开品牌效应带来些许影响，我们不得不承认的是增程式已经成为了未来几年内的主流，小米也有连续消息曝出要推出增程式的车辆，蔚来也在着手研究增程车型。
在这里不再过多去讲述增程式和插电混动的技术区别，我们还是来多聊聊怎么看待杨裕生院士的话。
但在此之前我们要明白一个基础理论——插混的本质是油车，增程式的本质是电车。
而对于新能源产业的大发展趋势来说，高阶智能化是不可逆转的方向，而高阶的智能化要以电车为基本。
这也就是杨裕生所说的“省掉的麻烦”，毕竟要想在以P2电机为主、多档插混的车型上面再加一套电子结构，就单是成本的抬高就会让车卖不出去。
而杨裕生院士所说的“增程就是纯电混动的终极形态”，这句话放在目前来说有点并不严谨，但是如果加上杨裕生院士倡导的“发展增程器”那就很说得通了。
我们必须要承认的是增程式技术相比于多档插混来说就是落后的，但落后不代表就是“坏”技术，更重要的是如果能达到“相同的目的”，那结构越简单就越好。
插混和增程式的“相同目的”是为了获得更远的续航和更低的油耗表现，但是以目前的增程式车型来说，大多增程器都是3缸的发动机，很少有企业会自主再研发进化增程器，这也就造成了现在增程式车辆“发抖”“油耗偏高”“增程器启动后太吵”等等的问题。
所以在杨院士的口中，我们不该去解决增程式这一科技的存在，而该去解决如何把增程器造的更好。
所以说，别只盯着“先进”来推测未来的发展，如果有一天增程器上有了新的技术突破，那增程式车型也会变成更新的技术。而对于消费者来说，只要足够好开、能解决续航焦虑不就好了。
