有没有发现，在新能源汽车扎堆上市之后，车企越来越喜欢造概念了，各种新名词新技术新概念层出不穷，但是，这些技术真的是汽车发展的进步还是退步，真的很难说，今天我们就来盘点几个汽车发展史上堪称是退步的设计。
第八、全景天幕还不带遮阳帘
在这里特指那些不带全景天幕的设计，现在的新能源汽车不带个全景天幕，好像就不是新能源汽车了，但是我就想问问设计师，你自己在夏天坐过吗？真的好用吗？你设计一大块玻璃，还不设计遮阳帘，然后用什么变色玻璃、告诉你这块玻璃有多少多少的紫外线隔绝率，没用，该热还是热。
第七、零重力座椅
很多人觉得，汽车上面的零重力座椅是蔚来汽车首创的，但是其实，2005年的时候，日产汽车就研究怎么把航天上的零重力座椅怎么用在车上了，2013 年的时候，搭载 0 重力座椅的天籁上市，但是现在你看天籁上面，还用零重力座椅吗？
很多人觉得零重力座椅很香，坐起来很舒服，但是我有两个疑问。
第一个，舒不舒服是主观感受，NASA 自己都放弃了 NBP 的统一标准，填充物还有软硬之分，真的以为只要上零重力座椅就是舒适？
第二个，零重力座椅的安全性很有问题，现在的安全带、气囊，都是按照传统乘坐姿势设计的，而你半躺着，在没有对应的安全测试，和对应的安全保护的情况下，你觉得这样乘坐安全性有多少？
第六、异性方向盘
方向盘好好的圆形不采用，非要用什么异性，有的是椭圆，有的是方形，甚至还有赛车式的方向盘。不是带个赛车方向盘，那就是运动性能车，就能标榜自己的操控性，也不是所有的驾驶者，都能驾驭得了这种方向盘，如果不习惯，打轮的时候很容易出现事故。
第五、异形门把手
门把手的设计，车企也喜欢标新立异，像比亚迪元PLUS这种门把手，只是小CASE了，现在还有各种按键门把手，但是这种按键开门有误触的风险，也有失灵的风险，别总是科普，还有机械门把手应急，为了美观，很多机械门把手都是隐藏式的，紧急情况下能够找到吗？不熟悉这个车的，能找到吗？
第四、中控大屏取消实体按键
现在的新能源汽车，按键一个比一个少，屏幕是一个比一个大，屏幕大我没意见，但是取消实体按键真的好用吗？比如说，开车过程中，想要除雾，本来按下按键几秒钟搞定，现在集成到大屏，你要去够这个按键，还要分心去看屏幕，你真的觉得这样好用？更有脑残的，是把车辆的后视镜调节都集成到了大屏上。
还有人说你可以用语音识别啊？我问你，按键一秒搞定，你语音识别要十几秒，还是识别率100%的前提下，到底哪个好用？还觉得语音识别是高大上的，你没独立思考的能力吗？更何况一大车人，你跟车机对话你不觉得尴尬吗？
第三、屏幕按键换挡
这个设计目前是特斯拉独有的，说实话，取消换挡杆，采用怀挡设计、旋钮换挡设计，我都能接受，但是这个屏幕换挡，我是真的难以接受。新款特斯拉Model 3新款取消了怀挡，改为中控屏换挡和车顶按键换挡结合的方式，问题是万一屏幕出现死机呢？确实还有按键，但是按键在头顶上，换挡要抬头找按键，你去试试就知道，你的视线要往上看，离开前方路面，这样做的危险性可想而知。
第二、隐藏式门把手
隐藏式门把手我把它排在第二了，这个设计有多反人类，大家或多或少都听说过，，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四个门把手，共计可降低0.012Cd，每百公里大概可以增加6公里的续航，为了增加这点巡航，还有科技感，隐藏式门把手付出的代价真不少。
比如说增加夹手风险、增加学习成本，别说老年人不会开，我第一次也不会开，增加故障率，增加维修成本，最关键的是，在新能源汽车发生碰撞的时候，隐藏式门把手常常出现没有弹出的情况，是的，隐藏式门把手是会配备机械式的应急开关的，但是如果车内乘员撞晕了呢？外界想要救援都找不到门把手。隐藏式门把手是设计的倒退，也是一个非常反人类的设计。
第一、单踏板模式
我把单踏板放在了第一，是因为刚刚出现了一起非常惨烈的事故，造成了6死8伤，虽然事故结果还没出来，但是和单踏板模式应该说脱不开关系。
这种设计，一定程度上可以解放驾驶员的右脚，减轻驾驶疲劳，这的确是事实，但是问题是驾驶燃油车的“老司机”们，已经习惯了“油门加速，刹车制动”的思维定式，平时右脚会自然地放在刹车上，而换到单踏板模式，右脚可能就放在电门上，一遇到紧急情况，很容易误操作。
近日，工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，对于“禁止汽车单踏板完全刹停”相关规范进行了放宽。所以有关部门其实也看到了单踏板模式的弊端。
以上八个我觉得有些倒退的汽车设计，你们觉得谁应该排在第一？我们评论区见。
