最近一台红白配色的坦克500引起了广泛的关注，有很多人都表示它是长城的坦克500 Hi4Z车型的测试车，毕竟动力实在是太强了。但也有消息表明，它就是普通的Hi4T车型，毕竟Hi4T车型的动力本身就足够出色。那么为什么很多网友都说Ji4Z是长城能否取得突破的关键技术呢？
长城目前对坦克500的Hi4Z车型进行了申报，而且早在4月份的时候就已经申报，到现在已经过去了半年的时间，但是迟迟没有上市有两个原因，一方面是长城没有选好时间，毕竟当下坦克品牌的销量还算是不错的，另外一方面很有可能长城想做其他方面的调整。
那么Hi4Z到底是什么样的技术呢？国内两大车企的明争暗斗大家都是知道的，但是大家一般都向着那个销量第一的车企，毕竟体量更小的这个车企很多时候做事并不是那么讨喜，大家都在准备对抗合资车并且出海的时候他却在掀桌子。目前在售的四驱车基本上可以分为两种，一种是机械四驱，包括常见的适时四驱全时四驱以及分时四驱，另外一种就是电四驱。常见的前后双电机四驱甚至比亚迪的DMO系统以及易三方易四方都是电四驱。但是某车企给电四驱取了一个新名字，叫做解耦四驱，实质就是用传统的机械四驱来批判电四驱技术。对于消费者而言，电四驱和机械四驱各有优势，而坦克家族的Hi4Z车型之所以卖得很好是因为它具备完整的机械四驱系统，外加一套电动机电池组和电控系统，起到了1+1=2的效果，因此在各个级别在消费者眼中，Hi4T系统都是一种相对比较可靠而且更加偏向于传统的四驱车。
Hi4Z系统在发动机方面基本上和Hi4T是一样的，这台代号为E20NB的米勒循环发动机最大功率达到185千瓦，而最大的变化就是它的电池组从37.1度提高到了59.05度，几乎翻倍。但是问题就来了，坦克系列车型为了将大容量的电池放在车内，不得不将电池拆分为两块，一块放在座椅下方，一块放在后备箱的下方。尽管从宣传上而言，它确实减少了电池托底受伤的风险，但也侵占了车辆内部的空间，所以绝对不是一种好的布置方式，或者说整个Hi4T系统更多是政策妥协的产物，因为如果不用念及绿牌福利，那么小电池的混动版本对于提升动力性能和减少油耗都是有正面意义的，真的想要省油，并且追求纯电续航里程，那么直接买蓝山就可以了，或者更便宜点去买个猛龙也行，同样具备一定的越野能力。
Hi4Z能够容纳这么大的电池，很显然是看中了大梁中间的空闲位置，这就意味着传统的传动轴是不能存在的，所以就有两个好处，第一是节省空间，使其具备一个可以安装第3排座椅的后备箱空间。第二就是部分取消四驱结构，这一点从他尾部得到印证，那就是拥有一个明显更大的后桥结构，个人猜测里面应该安装的是一台电动机。等于说在这样的结果下，坦克500 Hi4Z依旧可以拥有相对比较出色的越野能力，毕竟它是整体式后桥。
此外，和发动机所匹配的是4档混合动力专用变速箱。说的直白一点，就是它整体在朝着方程豹DMO系统的方向前进，但是现阶段来看，Hi4Z确实拥有更好的越野能力，尤其是对坦克500来说。当然如果未来坦克700也可以使用这样的系统，那么就不需要设计单独的后桥结构，那也就更加接近于DMO系统。
总的来说，Hi4Z系统的最大优势在于大幅度提高了坦克家族的综合续航能力，无论是纯电续航还是综合的亏电油耗都会有更好的表现，电动机的功率也可以做得更大，甚至整套系统的复杂程度也会降低，唯一的缺点就是适当降低了越野能力，因此怎么看怎么像是DMO系统的性能取向。所以嘴硬归嘴硬，身体还是很诚实的。综合来看，以DMO为代表的四驱系统其实更能代表当下四驱SUV的选择，毕竟它在适当降低了极限越野能力之后拥有了更多的优势，这对当下的消费者而言就是一个做加法的选择，没有任何值得怀疑的必要。
