欧盟通过了对华电动车加征关税的决议，以前的关税是10%。而接下来，出口到欧盟的中国电动车，将会在10%的基础上，加征17%到36.3%的反补贴税。
你以为这就结束了？其实更值得我们关注的是，他们还有更狠的后手：欧盟新电池法规，这个招数几乎就是绝杀。在阻挡中国电动车进入欧盟的同时，也会彻底杀死欧洲自己的新能源汽车行业。那具体咋回事呢？
我们先简单说一下这次决议的具体结果，比亚迪被加征17%，合计27%；吉利加征19.3%，上汽被加征36.3%，在中国生产的特斯拉，加征9%。
如果只是加这些税，那在欧洲市场上，中国电动车依然有一战之力，因为欧盟和中国同品质的电动车售价，差了一倍不止。
今年1月份就有报道称，一家德国汽车贸易公司，在中国进口了22辆大众ID.6，返销德国赚差价，结果被要求就地销毁。
去年就有德国人发现，德国生产的ID.3售价为3.99万元欧元起，而中国市场的仅为1.52万欧元起，德国的售价是中国的2.6倍。
因此，反补贴税是只是阻挡中国部分电动车进入欧洲，但欧盟要的远远不是这些，他们是想迫使中国企业去欧洲开厂。这就不得不提到马上要来的新电池法规。
根据这个法规，想要把动力电池和工业电池出口到欧盟，必须得有欧盟颁发的护照，护照上必须得对电池的制造历史、化学成分、技术规格、碳足迹等信息进行记录。
说白了就是通过更加严苛的要求，增加非欧盟企业进入欧洲市场的难度。针对性很强，因为中国电动车企业，电池企业，在全球都是处于领先地位，这相当是个新的贸易壁垒，还是专门针对中国的。
要知道，一辆电动车40%的成本来自于电池。通过新电池法规，就可以迫使在中国生产的电动车，无法出口到欧盟，除非这当中的电池有欧盟颁发的护照，这是不太现实的，毕竟欧盟也不傻。
当然，在欧盟的设想中，中国汽车企业可以到欧洲去合资建厂，生产的汽车直接用欧盟的电池企业生产的电池，这不就解决了？可问题是，欧盟有靠谱电池厂么？那明显没有！
所以咋办呢？
唉，欧盟表示，中国电池企业不也得卖电池给欧洲吗？这不也得欧盟给你颁发护照么？那咋能保证欧盟不刁难你呢？那要不中国电池企业也来欧洲合资建厂吧。
所以看懂了么？欧盟的算计，本质上就是想方设法，利用自己全球第三大汽车市场的地位，通过层层限制，让中国电动车无法进入欧盟，从而保护本土的汽车产业链和电池产业链。
只是这个算计最终还是会害了欧盟自己。首先，即便是中欧合资的电池企业，电池的价格依然会很高，除了人工成本、能源费用出奇的高之外，最核心的还是产业配套不行，上下游产业链也没有，基本上是重开的水平，成本不可能拼得过中国那些卷出来的企业。所以，这些年才会出现，以德国大众为首的欧洲汽车企业，纷纷在欧洲关厂，在中国建厂。
所以到头来，无论是中欧合资生产的电动车，还是电池，价格还是会远高于国内的。更不要说技术了，现在已经形成了代差。虽然合资建厂可以拿市场换技术，但欧盟的问题是缺乏创新，就是给了欧盟技术，他们在同样的技术平台上，也根本卷不过中国企业。要知道无论是电动车、电池还是光伏，都是欧美日韩先于中国几十年，就开始发展的，可结果如何呢？
究其本质，就是他们懒习惯了。这些年欧洲和高科技有关的新闻，都是他们怎么怎么制定高大上的新标准，他们又怎么怎么罚人家钱了，他们的创新和心思全用在这上面了，这些年，几乎没有出现过独角兽企业。欧盟这些骚操作的本质是，欧洲人把老本啃光了，还想通过“碳中和”的方式，继续剥削发展中国家，实现继续躺平的美好幻想罢了，但这根本阻止不了欧洲的衰退，毕竟天下哪有免费的午餐。
最终，欧盟老百姓还是得花更多的钱，用上了欧盟企业或者中欧合资企业生产的车子，这就跟美国百姓现在扛通胀有异曲同工之妙。可他们能扛多久呢？
