雷军这回可是信心满满地宣布要在10月完成2万辆的交付目标，听起来挺带劲儿的是吧？但你可能没注意到，这里面其实藏着不少门道。
特斯拉上海工厂有个出口周期的小秘密——基本上每个季度开始时，他们主要忙着给海外市场供货；而到了季度末，则会转过来照顾国内市场的需求。这个规律在特斯拉官方财报里也得到了证实，确实存在。
现在时间来到2024年了，情况又发生了变化。拿Model Y来说吧，虽然它依旧保持着一定的季节性波动，不过比起去年已经平缓了许多。但是Model 3这边呢，情况可就不一样了，它的波动幅度还是相当大。
这里头的原因其实挺有意思的：原来是因为德国柏林的新工厂加入战局啦！随着柏林工厂逐渐接手欧洲市场上的Model Y生产任务，上海工厂生产的Model Y自然就减少了对欧洲市场的供应压力。然而，由于柏林那边目前还不生产Model 3，所以欧洲地区还得继续依赖从中国进口这款车型。
再加上最近欧盟对中国制造电动车加征了所谓的“反补贴税”，这意味着中国出口到欧洲的Model 3价格略有上涨，相比之下Model Y因为没有涨价，在当地市场上显得更加诱人。这样一来，原本可以快速交货给国内消费者的Model 3反而需要优先满足海外订单，导致其在国内市场的交车速度变慢了。
这时候再看小米那边的动作，如果SU7和Model 3在中国市场都拥有足够多的预订量，那么随着小米加快生产节奏、缩短用户等待时间的同时，特斯拉Model 3却面临着延长交车周期的问题。对于消费者而言，谁不想早点开上新车呢？因此，在这样的背景下，小米很有可能趁机抢占更多市场份额。
