号外！号外！全新蓝山销量超过了理想L8！真的吗？真的，但是还有一些定语，笔者现在补充一下！时间：2024年9月9日-9月15日为其一周的时间里，全新蓝山周销量超过了理想L8，达到了1741辆。可喜可贺，经历了品牌独立、新能源转型等多次品牌战略调整以后，魏牌命运可谓起起伏伏，2024年8月21日，魏牌全新蓝山正式上市，售价区间为29.98—32.68万元……等等，如果我没记错的话，理想L8的起售价格就是32.18万吧？没事，起码有交集！金九银十的旺季，全新蓝山也算是给魏牌开了个好头。咖啡系列的惨淡表现，能否因为全新蓝山的推出得到重振呢？
魏牌汽车自 2016 年诞生以来，一直是长城汽车冲击高端市场的重要力量。起初，魏牌以 “VV + 数字” 系列车型，如 VV7、VV5、VV6 等在市场上取得了一定的成绩，2017 年销量突破 8.6 万辆，2018 年更是达到 13.9 万辆的巅峰。然而，好景不长，随后几年销量逐年下滑。为了应对市场变化，魏牌进行了多次战略调整，从传统燃油汽车品牌转变为主打智能混动技术的新能源汽车品牌，推出了咖啡系列车型，如摩卡、玛奇朵、拿铁等。但咖啡系列车型市场表现不佳，目前魏牌仅有拿铁、摩卡、蓝山三款SUV和一款叫做高山的MPV4款车型在售。
有人说，曾经VV7的问世，是魏牌曾经的高光时刻也是难以重现的高光时刻。原因在于，在自主品牌努力摆脱“廉价”标签的路上，魏牌敢于向高端市场迈进，也因为其靓丽的外形让很多消费者对其信心倍增。当然，随之而来的就是亮眼的销量，并在2018年迎来了销量巅峰。但故事的转折恰好也是发生在了这一年。
2018年4月，魏牌的P8正式上市亮相，P8 是长城汽车首次试水 PHEV（插电混动）的作品，但部分用户反应车辆在行驶中偶尔会出现加油门无法加速、只能滑行的 “失速故障”。比如有车主张先生购入的P8 SUV 在购车后不到一个月就出现了高速失速故障，车速从120km/h 下滑到80km/h，差点酿成交通事故，而且仪表盘有时不出现故障灯，经过多次维修后问题仍未解决。
这种严重的质量问题给车主带来了极大的安全隐患，也严重影响了品牌的口碑。P8 的纯电模式测试续航只有50 公里，相比同期的竞品唐DM 的100 公里版本续航较短。同时，其采用的 “双擎四驱” 系统更适合轿车，对于车身高大的SUV 来说，在驱动平台方面不如同期三擎四驱的竞品，导致其市场竞争力不足，最终因销量惨淡而停产，让前期购买的车主面临售后维修困难、维权艰难的处境。
屋漏偏逢连夜雨，VV7 等车型被不少车主反应其发动机、变速箱质量存在严重缺陷，故障包括烧机油、变速箱过热等。这些问题不仅增加了车主的用车成本，还影响了车辆的正常使用，给车主带来了不好的用车体验，进一步损害了品牌的形象，导致销量逐渐下滑，最终停产。
2021 年，做了重大战略调整，全面转型到新能源方向。产品布局方面，对咖啡系列等产品进行优化，如调整价格、提升产品配置等，以提高产品的竞争力，在智能化领域持续投入研发，不断提升智能驾驶、智能座舱等技术水平。与此同时，咖啡系列的玛奇朵、摩卡、拿铁等车型相继问世。可失败的故事仿佛如出一辙，玛奇朵上市仅一年的时间，便停止了生产。这一年，魏牌的全年累计销量为 5.83 万辆。
2022 年，是魏牌“热闹”的一年，这一年魏牌CEO的还是李瑞峰，他凭借怼理想、怼余承东为魏牌圈了不少流量。李瑞峰在微博上剑指理想、AITO问界的增程式技术落后。引发了网上一片热议在炮轰余承东之前，李瑞峰还曾公开怼过蔚来，“他们（蔚来等新势力）以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足。以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺陷，以玩命的对你好，掩饰了我（蔚来）的尴尬。”最后在2022年的销量成绩单中，理想汽车销量为 13.32 万辆，蔚来汽车全年交付量为 12.2 万辆、AITO 问界全年累计销量为 7.5 万辆，再看魏牌销量仅为 3.6 万辆。
2022 年魏牌和坦克合并后。坦克品牌 CEO 刘艳钊兼任魏牌 CEO，对双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责。2023 年 10 月 13 日，时任魏牌 CEO 陈思英因家庭原因离职。之后魏牌相关工作暂由长城汽车首席增长官李瑞峰负责。2023年11月1日，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理。
自 2016 年成立至今，魏牌多次更换 CEO 及管理层，高层的频繁变动导致品牌战略的连续性和稳定性受到一定影响。频繁地换帅，不仅没有为魏牌解决产品在智能化配置、续航里程、空间布局等方面与竞品相比优势不足的问题。不同的管理层可能有不同的战略思路和经营理念，使得品牌的发展方向不够明确，战略执行也不够连贯。例如，在咖啡系列车型的推广上，由于管理层的变动，营销策略和市场推广的力度不够持续，导致产品未能取得预期的市场效果。
大量车型的停产让消费者对魏牌的产品信心产生了影响。消费者在购买汽车时，不仅关注产品的性能和价格，也会考虑品牌的稳定性和后续的服务保障。频繁停产的车型让消费者担心购买后会面临售后维修、配件供应等方面的问题，从而降低了对魏牌品牌的信任度。车型的研发、生产和推广需要大量的资金和人力投入。大量车型的停产意味着前期的投入没有得到相应的回报，造成了资源的浪费。而且，频繁推出新车型和停产旧车型也会让消费者对品牌的产品规划和研发能力产生质疑。
2023 年，魏牌的全年销量为 4.16 万辆。和2022年的惨淡销量相比，略有起色。今年 1-9 月累计销量为 32,388 辆，同比微跌 1.76%，其中9月销量为 6755 辆，同比增长 165.11%。魏牌的高光时刻还会重现吗？结合以往的经验，只要全新蓝山禁得住考验，不要背刺老车主，更不要出现严重的质量问题，更不要在服务上和理想、蔚来等新势力品牌拉开差距，也许魏牌还能抓住一次翻身的机会。
写在最后：
魏牌汽车在发展过程中经历了多次战略调整，既有成功之处，也有失败之处。其他车企可以从魏牌汽车的经验教训中吸取有益的启示，不断提升自己的品牌建设、市场竞争、管理团队和产品规划等方面的能力，实现可持续发展。
