快节奏的城市生活偶尔也会让人压抑，每天除了繁杂工作外，还有生活琐碎的方方面面，到了节假日时间，不少人都会选择出去走走转转，彻底“洗涤”一下心灵。相比“跟团”的拘束，自驾游虽累但更自由洒脱，而我们这次要介绍的零跑C11系列或许能成为一个陪伴你看遍美景的“好伙伴”。中型SUV定位，舱内空间足够带上更多行李大件，官方指导价14.88万-20.58万元，再结合官方给出的丰厚购车权益，购置压力更轻。那么，零跑C11在城市使用与远行间又有着怎样的表现呢？下面来做细致解读。
先来看一下车辆的外观。新能源汽车的特殊身份在零跑C11的前脸设计上就能有所发现，封闭式壳体设计占据主导，横贯头灯位移至上层，保留下来的宽裕设计空间全部用于填充立体变化元素。在零跑C11前脸的两侧还带有镂空修饰，与底端的扰流口形成组合，进一步丰富了车头的展示形象。
侧面设计的无边框车门、隐藏式门把手与中型SUV的宽大形象更好地融为一体，线条走势丝滑流畅，仅在车门或门把手组件的开合间隙有细微的断裂痕迹，整个型面几乎保持了严密的完整性，细节刻画更显美观。尾部设计同样带有新能源车型的特征，贯穿式尾灯自然不会缺席，伴随出现的面板内陷，层次感与立体修饰效果都得到了补充。下层内陷区间的少量设计空间也没有放过，用于搭载零跑字符标识填充内容，空留下半层平整尾门面板，在紧凑与松弛感之间得到了良好的均衡效果。
零跑C11的舱内设计以简洁风格为主，面板保持平整简单的形象展示，并加重了厚实皮料覆盖的视觉效果。虽说灰+紫色彩拼接的哑光皮料展示比较传统的黑、棕选色略显低调了些，但突出的整洁清爽之感仍有不错的表现力。中部的14.6英寸中控大屏也在档次感方面展示实力，“大彩电”的既视感油然而生，再加上左右双侧的10.25英寸同规格全液晶仪表和副驾驶娱乐屏，进一步提升了座舱的科技氛围。
辅助应用方面将L2级辅助驾驶与自动泊车列为系列标配，这一功能组合足够展示车载系统的智能化提升。细节方面还补充了窄路辅助功能以作优化，连大尺寸车身稍难掌控的问题都得到了解决。此外，零跑C11还配备了主动刹车、车道居中保持、并线辅助、道路交通标识识别、DOW开门预警等一系列主动安全配置，增强了日常行车的安全性。
零跑C11的座椅设计相对简单，采用常规2+3五座布局，前排双座标配电动调节，外加仿皮覆盖表层，在20万级区间内都是比较常见的设计类型。不过零跑C11在高配款型上提供了更多选择余地，覆盖材料给予Nappa真皮皮质风格选配，主驾可选装腰部局部调节，应用功能除了全车加热、前排通风与主驾记忆之外，另提供前排按摩选装。再结合中型SUV的定位，并在2930mm的轴距、4780mm的车长、1905mm的宽度以及1675mm的高度加持下，可进一步提升驾乘的舒适性。
动力方面，零跑C11车系主导应用为272Ps马力单电机设计，但还是出现了部分细节差异，其中增程款额外搭载1.5L四缸95Ps马力引擎，纯电款还有544Ps总马力双电机顶配版可供选择，设计提升更加全面。纯电车型拥有515km和580km两个版本的纯电续航里程，而增程款除了入门级车型为200km电驱续航外，其余款式的纯电续航均达到了300km，就算在长途自驾游里，也能发挥不小的高经济性优势。
笔者观点：
总的来看，零跑C11的整体设计适用能力更为突出，在市区环境中使用，利用智能化与品质提升的优势能够更好地满足家用需要，而性能与续航能力的加强，使其远途出行同样能够轻松驾驭，尤其是可油可电的增程款车型，车辆的续航能力更加可观，最大可达1210km，且百公里馈电油耗只要5.2L。可见，零跑C11在面对复杂多变的车用需要，的确能成为一个非常不错的选择。
