我们常听到一句格言：只有跳出舒适区，才能在工作、事业、生活等各方面实现更大的飞跃。这句话无形中塑造了一个观念，认为长期固守于一个舒适的环境等同于不思进取。
然而，这背后有一个重要假设：如果个人在现有的舒适区内已取得显著成就，为何还急于跳出呢？反过来想，即便是选择踏入新的领域，不也是为了将其塑造成下一个“舒适区”吗？
在汽车行业，新能源赛道让国产车拥有了划定舒适圈的主导权。对于20-30万价格区间的产品来说，消费者更倾向于选择国产车，尤其是新能源汽车。
特斯拉是美国品牌在华独资创立，既非国产也非合资。其Model Y在这一价格区间中表现出色，成为国内车型追赶的典范。
在价格战爆发之前，大众、本田、丰田和日产主导着该价格区间，而国产车则主要集中在A级产品市场。
例如，途观L车型在2023款的售价为19.9-26.08万，2022款的价格为21.78-28.38万，而2021款则标价21.58-28.58万。至于即将上市的2024款，其起售价已经降至18.68万元，这一价格甚至还未计入任何可能的终端优惠。
向上升级，便是二线豪华品牌的领域，以凯迪拉克为例。全新上市的凯迪拉克XT5，官方指导价区间为39.99-45.99万元，然而实际销售时，官方提供的一口价为26.59-33.59万元。
虽然凯迪拉克向来是终端优惠比较大，但是新车上市就给出超过10万元的优惠，是第一次。
从途观L和全新凯迪拉克XT5来看，它们曾分别在20万和30万级别的舒适圈内竞争，但现在不得不降价，跳出原有的舒适圈，寻求新的市场定位。
理想L6、问界M7、小米SU7、智己LS6、阿维塔07、方程豹 豹5、坦克300、坦克400和极氪7X，均属于20-30万价格区间的主流产品，也是题目中提到的刚需偏改善类产品。
从车身尺寸、空间、内饰设计、配置功能、智驾技术、动力性能以及豪华体验感等方面来看，这些国产车型已经具备了与合资车竞争的实力。另一方面，这些车正在挑战BBA的市场地位，跳过二线豪华品牌，直接与一线豪华品牌展开竞争。
实际上，纵观整个汽车市场，国产车正日益扩大其市场占有率，从A0级到C级，乃至D级，不断强化品牌影响力和市场份额。
