在这个短视频泛滥的年代，为什么还要看一个文字博主介绍汽车？其实，有些感觉，只能文字能表达，比如说加速度，不信你看，下面这段内容，视频应该如何演绎呢？一起试驾的一共有3个人：我、男技术员、女业务员。首先，男技术员开了一段，他非常保守，起步、刹车都很温柔。接着，轮到我上手，大伙刚系好安全带，我就突然踩了一个地板油，瞬间，我感到背后有一股强大的推力，听到轮胎在地面打滑的声音，我的脑海里，甚至浮现出，橡胶和水泥剧烈摩擦，产生一股青烟。
这种感觉对我来说，不是第一次，但是最强烈的一次。与此同时，就在汽车启动的那一刻，仪表台上的一张纸，因为惯性作用，嗖地一声，从我耳旁飞过，死死贴在了后排女业务员的脸上。接着，她本能地发出一声尖叫声，我这个中年大叔，在一个狭小的密闭空间内，听到女生的尖叫，又在后视镜里看到她那花容失色的表情，有一种难以描述的快感，我按捺不住，有再试一次的冲动。
那是少年郎恶作剧得手时的成就感，一种久违的感觉。也是我体验过的最强加速度！汽车发展到极致，比拼的已经不是安全、舒适、美观，而是一种心动与兴奋，有人说，汽车加速性能太好没意义，可能是那个人没有体验过瞬间血脉喷张的感觉。
上面这段文字，就是前段时间，我在某汽车4S店的试驾感受。我家附近有一条汽车销售特色街，当时，我路过那里，一个风格独特的展厅，激发了我的探索欲望。那是一家国产车的4S店，这个品牌曾经给我的感觉，就是一个不懂风情的理工男，传闻技术实力还不错，质量也还行，但价格卖不高，品牌形象很一般。我停车进去一看，展厅的装修设计，果味十足，整体色调为白色，非常简约。看起来，这不像是卖汽车的，而是卖手机的。
4S店的吧台免费提供饮料，咖啡现磨，展厅里弥漫着一股星巴克的味道。一个业务员非常热情，她说，刚到一台样车，要不要试驾一下？她还说，连她自己也没试过。我刚好有时间，何乐而不为呢？果然，这款电动车没让我失望，我上一次体验到强烈的推背感，还是在11年前的美国。
▲Corvette C52012年底，我去美国洛杉矶旅行，住在一个飞机教练的家里，他的车库里有4台车，让我很羡慕，分别是：
第三代雪佛兰大黄蜂
2000年的凯迪拉克Catera 3.0 L V6
1999年的Corvette C5
雪佛兰Tahoe，5.3
尤其是美式跑车Corvette C5，让我垂涎三尺，它采用5.7L V8引擎，百公里加速4.7秒。当年，在中国知名度较高的2013款保时捷911，百公里加速是4.9秒，而这辆Corvette C5，虽然是十几年前的老车，但加速性能依然比911强劲。那时候，我坐在Corvette C5上，加速的瞬间，仿佛空间都被压缩了，一股强烈的推背感，让我感到头晕眼花。
但油车的加速感和电车还是不同，就算一样的数据，体感区别也很大，油车最大的问题是滞后感，就算你踩地板油，汽油也得先输送到气缸，接着燃烧导致活塞运动，然后化学能转化为机械能，车轮才开始转动。但电车完全不同，电光火石之间，车轮就扭动了，几乎没有时间差。总之，电车的加速感更强烈！坦率地说，当年，但凡去过美国的人，心里都十分清楚，两国的差距非常大，美国毫无疑问是全面碾压。那时候，美国的汽车，性能强，价格低。很多人去美国自驾游，目的之一，就是顺便体验高性能的美式肌肉车。
对于汽车来说，百公里5秒加速是一道坎，大于5秒，还属于家用范畴，低于5秒，才能算跑车。所以，5秒之内的汽车，几乎就是一个国家强大实力的象征。道理非常简单，当时拥有汽车品牌的国家，屈指可数，都是欧美日等百年列强。当年，谁也不敢幻想，十几年后，中国的国产汽车会有大杀四方的局面。如今的中国汽车市场，别说百公里加速5秒，甚至4秒以内的电动车也很多，二十多万就可以入手，相比之下，百万燃油跑车的性能，也不一定能进入4秒区间。
2024年2月28日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在X上发了一条帖子，庆祝苹果放弃开发电动汽车的消息，上面有一个致敬的表情符号和一支香烟。
苹果的造车历史可以追溯到2014年，当年由库克批准，苹果启动Titan计划，而后发挥「钞能力」，重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队。至今，已投入十多年和数十亿美元，突然退出的决定，让2000多名项目员工非常震惊。2011年，马斯克还在嘲笑中国比亚迪（BYD）生产的电动汽车质量不过关。2023年5月，他就公开承认「比亚迪的汽车极具竞争力」，他在会议上说：「未来，十大汽车公司将是，特斯拉和九家中国汽车公司。」2024年1月，马斯克居然发出警告，若不设贸易壁垒，中国电动汽车制造商将「摧毁」全球竞争对手。
短短几年，到底发生了什么？众所周知，电动车的核心成本是电池，不久前，雷军表示仅电池成本就超过十万元，因此14.9万的价格是不可行的。但到了2024年2月中旬，比亚迪的磷酸铁锂电池，一度电的拿货价，已经只有360元了 ，也就是说一百度的电池，只要3.6万。就算是三元锂电池，比如说18650的高端动力电池，100度的容量也只要5万元左右，而这个报价还有进一步降低的趋势。据业内人士透露，为了保证市场地位，2024年伊始，电池龙头宁德时代梳理产线资源，提出降低动力电池的价格，逐步进入0.3元/Wh时代。也就是说100度电，才3万元！！这已经不是价格腰斩，而是价格跳水。此一时彼一时也，按照目前的行情，小米SU7车型两个版本电池包容量分别为73.6kWh、101kWh，就算高配版本是宁德时代电池，价格也不过4万而已。依我看，雷军还不如改个名，叫红米汽车，给自己找个降价的台阶。我去年底在三亚租车，车行的经理告诉我，目前车行的车，减少了一些娱乐配置，采购价不到10万。使用一年后，打折出售，成为网约车。而这些车的运行成本，每公里只要一两毛钱，相当于传统油车的五分之一。如果司机家里有车位，用谷电慢充，70度电只要20块钱，能开至少400公里，相当于每公里5分钱！简直是不要钱，免费开！写到这里，我们就可以明白为什么苹果要退出电动汽车市场了，其实，库克应该已经闻到了一股血腥味，接下来的十年，世界汽车市场将血流成河。中国巨大的电池和整车产能，势必外溢到全世界。就算欧美市场，用关税筑起城墙。广大发展中国家，依然有非常巨大的需求，首当其冲的，就是出租车市场。
▲ 比亚迪宋 vs 拉达老爷车去年底，我在乌兹别克旅行的时候就发现，比亚迪宋已经成为当地的高端车，电动车受到追捧。很多人都认为，乌兹别克是中亚国家，油价一定很低，其实不然，乌兹别克是贫油国。2024年1月1日，乌兹别克斯坦95号汽油价格为1.38万苏姆/升（人民币8元/升）。但是，该国经济落后，人均GDP只有2000美元，不到中国的六分之一。所以，虽然乌国的油价不低，但网约车价格非常低，没办法，如果高了，就没人坐。举例来说，我在乌国的一次网约车，全程15公里，耗时33分钟，居然只要12元人民币。就算每公里8升油，燃料成本也要0.6元/公里，这段路程的总油费至少9元人民币，我付12元，平台还要手续费，汽车还要保养，司机到手的微乎其微。当地普通人的生活非常艰辛。所以，在中亚国家，网约车往往都是日本的右舵二手车，车况极差。这在中国是难以想象的。如果换成比亚迪的廉价电动车，那些花哨的功能，能省就省，价格压到十万之内，每天中午和夜间各充一次电，就能跑一整天。对司机来说，每天节省的油费，就相当于100元人民币，一个月就是3000元。要知道，当地的人均收入也不过2000人民币而已，这是非常大的油改电动力！随着比亚迪秦7.98万的出台，几乎没有悬念，不久的将来，广大的亚非拉国家，将是中国廉价电动车的市场。写在最后写这篇文章的时候，我打开朋友圈，看到一个某地大众经销商的广告：
油比电强!
6.8.万起
全新宝来
价格强，安全强，保值强
全新宝来1年保值率超90%
新能源你开1年后还能卖多钱???
看到这张图，我不禁唏嘘，宝来居然沦落到这种地步？！很多年前，我在买人生第一台车的时候，宝来1.8T就是我的梦中情车。2001年，宝来一上市便引起了车市轰动，当时，「驾驶者之车」的宣传语红遍了大江南北，它优秀的动力和操控，让国人第一次体验到了运动型轿车的魅力。基于PQ34平台的第一代宝来搭载1.8T发动机，定价在20万上下，成为当时国内最贵的A级轿车。尽管定价不菲，也挡不住消费者的追捧，上市第一年的销量就突破5万大关，成为当时最受欢迎的车型之一。
▲ 第一代宝来 1.8T20万，哪怕在2005年，都可以在宁波买一套小房子。转眼间，20年不到，宝来经销商居然打出这种毫无底线的广告！市场就这么大，未来十年，中国汽车的崛起，必定让很多老牌强国的汽车业如履薄冰，不仅高端车被中国突破，低端车也是中国的天下。从这个角度想，欧美日韩最近几年情绪不稳定，也是必然的。未来几年，个别国家，甚至还有情绪崩溃的可能。作为一个普通人，我们能做的，就是系好安全带，好好活着，见证历史的发展。
