前几集介绍了混动DM-i加速顿挫:
1)车质网混动DM-i车加速顿挫信息;
2)宋PLUS DM-i与竞品车实车测试数据;
3)比亚迪DM-i结构原理及工作模式。
本集介绍发动机启动过程
01
实车测试数据曲线
宋PLUS DM-i与竞品车实车测试数据曲线如下,可以看出顿挫时刻是发动机启动点,可以初步判断,车辆急加速顿挫与发动机启动有关。
图1 实车加速测试数据曲线
02
发动机E/G启动
比亚迪DM-i混动系统,由发动机E/G、发电机、驱动电机三个动力构成,发动机启动是由发电机进行拖动。
图2 DM-i结构原理图
发动机启动过程,如下图所示:
第一阶段:
电机输出扭矩快速上升至启动扭矩;(例如,常温时40Nm)
第二阶段:
电机维持启动扭矩至发动机转速达到一定值;(通常300~400rpm)
期间发动机转速快速通过共振区域,以减少车辆振动;
图2 发动机启动曲线
第三阶段:
电机输出扭矩按一定速率减小至第二启动扭矩;(例如,常温时15Nm)
此时发动机转速应达到一定值;(通常600~800rpm)
第四阶段:
电机维持第二启动扭矩至发动机转速达到目标转速;(通常900~1000rpm)
发动机启动的总体要求:
1)发动机启动时间短<1.5秒
2)启动振动小(X向和Z向小于一定值)
3)电机耗电少;
03
启动发动机电功率
电机拖动发动机启动过程,需克服发动机的摩擦力和转动惯量,电功率需求较大,大约需5kW~8kW;
综上所述,电机拖动发动机启动需消耗较大电功率。
下集分析:加速顿挫的原因。
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1)企业通过与竞品对标,学习好的设计,从而提升车型的设计水平,以满足客户的需求;
2)技术在持续地迭代更新,分析信息不代表企业最新的技术实力。
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