前几集介绍了混动DM-i加速顿挫：
1）车质网混动DM-i车加速顿挫信息；
2）宋PLUS DM-i与竞品车实车测试数据；
3）比亚迪DM-i结构原理及工作模式。
本集介绍发动机启动过程
01
实车测试数据曲线
宋PLUS DM-i与竞品车实车测试数据曲线如下，可以看出顿挫时刻是发动机启动点，可以初步判断，车辆急加速顿挫与发动机启动有关。
图1 实车加速测试数据曲线
02
发动机E/G启动
比亚迪DM-i混动系统，由发动机E/G、发电机、驱动电机三个动力构成，发动机启动是由发电机进行拖动。
图2 DM-i结构原理图
发动机启动过程，如下图所示：
第一阶段：
电机输出扭矩快速上升至启动扭矩；（例如，常温时40Nm）
第二阶段：
电机维持启动扭矩至发动机转速达到一定值；（通常300～400rpm）
期间发动机转速快速通过共振区域，以减少车辆振动；
图2 发动机启动曲线
第三阶段：
电机输出扭矩按一定速率减小至第二启动扭矩；（例如，常温时15Nm）
此时发动机转速应达到一定值；（通常600～800rpm）
第四阶段：
电机维持第二启动扭矩至发动机转速达到目标转速；（通常900～1000rpm）
发动机启动的总体要求：
1）发动机启动时间短＜1.5秒
2）启动振动小（X向和Z向小于一定值）
3）电机耗电少；
03
启动发动机电功率
电机拖动发动机启动过程，需克服发动机的摩擦力和转动惯量，电功率需求较大，大约需5kW～8kW；
综上所述，电机拖动发动机启动需消耗较大电功率。
下集分析：加速顿挫的原因。
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