比亚迪汽车 | 混动DM-i加速为什么顿挫? 第四集

电动啊2024-10-07 07:40:00  87

前几集介绍了混动DM-i加速顿挫:

1)车质网混动DM-i车加速顿挫信息;

2)宋PLUS DM-i与竞品车实车测试数据;

3)比亚迪DM-i结构原理及工作模式。

本集介绍发动机启动过程

01

实车测试数据曲线

宋PLUS DM-i与竞品车实车测试数据曲线如下,可以看出顿挫时刻是发动机启动点,可以初步判断,车辆急加速顿挫与发动机启动有关

图1 实车加速测试数据曲线

02

发动机E/G启动

比亚迪DM-i混动系统,由发动机E/G、发电机、驱动电机三个动力构成,发动机启动是由发电机进行拖动。

图2 DM-i结构原理图

发动机启动过程,如下图所示:

第一阶段:

电机输出扭矩快速上升至启动扭矩;(例如,常温时40Nm)

第二阶段:

电机维持启动扭矩至发动机转速达到一定值;(通常300~400rpm)

期间发动机转速快速通过共振区域,以减少车辆振动;

图2 发动机启动曲线

第三阶段:

电机输出扭矩按一定速率减小至第二启动扭矩;(例如,常温时15Nm)

此时发动机转速应达到一定值;(通常600~800rpm)

第四阶段:

电机维持第二启动扭矩至发动机转速达到目标转速;(通常900~1000rpm)

发动机启动的总体要求:

1)发动机启动时间短<1.5秒

2)启动振动小(X向和Z向小于一定值)

3)电机耗电少;

03

启动发动机电功率

电机拖动发动机启动过程,需克服发动机的摩擦力和转动惯量,电功率需求较大,大约需5kW~8kW;

综上所述,电机拖动发动机启动需消耗较大电功率。

下集分析:加速顿挫的原因。

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分析说明:

1)企业通过与竞品对标,学习好的设计,从而提升车型的设计水平,以满足客户的需求;

2)技术在持续地迭代更新,分析信息不代表企业最新的技术实力。

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