你知道顺丰有多少架货运飞机吗？截止到9月为87架（也有资料显示为86架）。在国内，顺丰成了拥有飞机数量最多的货运航空企业。
作为一家民营企业，为何顺丰会有那么多“自己”的货运飞机呢？是从哪里购买的？年营收究竟能有多少呢？
顺丰买飞机的历程
作为快递物流企业，快递航空的标签顺丰还在15年前就贴上了。从那以后顺丰似乎买飞机上瘾，短短几年飞机数量就从1架增长到10架，并逐步突破了50架乃至80架。
第一架飞机购自2009年底，顺丰经过改造后，成为真正意义上的全货机。到2012年，顺丰的货机数量就变成了10架。
此后的顺丰航空业务，不但有了国内更多的货运航线，也开始走出国门，比如在2013年开通了石家庄到韩国仁川的货运航线。
业务和航线扩张的同时，顺丰也继续在购买飞机。到2018年，规模已从10架增长到了50架。
除了数量上有增加外，飞机的机型也变得多种多样起来。2016年之前，顺丰购买的飞机都是中等机型，2016年开始，顺丰第一次购买了宽体客机，并将之改装成为了全货机。
飞机机型的变大，也意味着单次飞行的货运量能增加。这种发展趋势此后一直没有停下，并延续到后来飞机规模的再次扩大。
到了2023年，飞机的数量又增加到了80架。2023年至今，顺丰购买飞机的脚步依旧没有停止，新购的飞机又有6架或7架。
依照顺丰现在这样的订购速度，到2025年初，数量将能突破90架。明年全年，顺丰的货机规模将有可能达到100架。
买了这么多的飞机，说明顺丰是不差钱的。那么顺丰购买的飞机，具体又是哪些类型的呢？
都是民航的二手机
顺丰的第一架飞机，购买自南方航空公司，该飞机入手之前是波音757机型民航客机。由于飞机到了退役年限，顺丰将其购买并改造成为了全货机。
此后，顺丰购买的飞机，都是从民航公司退役下来的飞机，机型也都是以波音系列为主，747、767、757、737等。
除了向南航购买过二手机外，顺丰此前也向国航、厦航等航空公司购买过飞机。国外如果有航空公司出售二手机，顺丰也会毫不犹豫地拿下。
总体来看，顺丰目前购买的飞机都是波音系列，主要的购买对象也都是各大航空公司退役的二手飞机。
这里面自然有价格、改装难易度等一系列因素的考虑。从整体上来看，民航退役后的飞机经过改装，再以货运飞机的形式继续服役，飞个一二十年甚至更长时间也完全没问题。
至于为何不向飞机制造企业订购一手的货机，从本质上来说根本没有这个必要。值得一提的是，我国的C919等机型目前也开始服役了，未来会不会被物流企业买去运货，同样也是存在这个可能的。
有人可能会疑惑，一家企业养这么多的飞机，即便年营收再高肯定也得花费不少钱，顺丰能够让这些飞机给自己创造利润吗？
你要觉得顺丰养这么多飞机不赚钱，那就大错特错了。
生鲜物流、高频运行、海外市场
你我日常接触的快递，大都是包邮之类的小物件，碰到大件商品，有些物流公司还不愿意运输。
而市场上常见的这几家物流企业，之所以能主打包邮，靠的就是疯狂的走量。由于物流规模及其的庞大，再加上我国的公路交通运输网络早已搭建起来，所以大部分快递走公路运输模式，在正常时间内靠着海量规模，都能让物流企业盈利。
顺丰的一部分业务属于这一块，当然相对于别的物流公司，顺丰在这块的业务不主打包邮，靠的更快的速度和高频的运营。
至于顺丰的飞机业务，明显又属于另一种类型，而顺丰的航空货运之所以能盈利，主要靠三个大的方面。
首先，是生鲜商品的物流。生鲜商品不管是海鲜水产品还是其他食物，保质期通常都很短。这类商品如果走传统的公路运输，时间慢是最大短板。
哪怕现在物流公司都配备了冷藏保鲜车，但很多商品还是怕时间拉的过长。在这种情况下，走空运就是性价比最高的。
顺丰拥有庞大货运机队，高频的运行基本上能满足这类商品的物流需求。比如每年的大闸蟹销售旺季，大量的蟹类产品都要从中东部运往中西部地区，这波运输热度，主要靠飞机来保证时间。
其次，高频运行满足了一些快件的运输需求。通常网购的日用类商品，消费者虽然希望能尽快拿到手，但实际上对时间并没有太高的限制。
真正在时间上有要求的，是商业领域各类的文书合同或者其他快件。这类物品最慢也要在48小时内送达，而如果走常规公路运输基本上达不到要求。
顺丰的航空货运，则能基本保证物品在最快的时间内送达。高频的运行，最后也能保证企业的盈利。
最为关键的是，目前在这一业务领域，国内其他物流企业并没有涉足，也就是说整个领域的“蛋糕”基本上让顺丰一家独享了。
又因为顺丰是最早涉足航空物流的公司，多年来已经拥有并支配了市场，所以即便其他物流企业也想来分一杯羹，现在付出的成本要比顺丰当年付出的大多了。
也因此，当别的业务能够满足企业的盈利时，基本上也不会有企业主动去拓展新的业务。如此一来，快件市场的运输几乎被顺丰垄断，盈利自然就不成问题。
最后一点，便是顺丰开通的海外航空物流业务。从2013年起，十几年的时间顺丰的货机已逐渐飞到了世界各地。
从东亚到东南亚，从欧洲再到北美，国内城市飞往国外城市的固定航线越来越多。每一条航线的开通，都意味着顺丰的海外航空物流又多了营收。
比如近年来在国内市场走热的榴莲，主要进口产地在东南亚的泰国。每年的榴莲除了走铁路运输和海运之外，热销季还有榴莲走空运进入国内市场。
再比如从智利等南美洲国家来的车厘子，每年销售旺季，品质上乘的车厘子同样也走得是空运路线。这些业务，都是顺丰营收的增长点。
去年的数据显示，光是国内的货运航班，顺丰每天执行的班次都达到了150个航班。
而面向海外的市场，顺丰的快递业务已经覆盖了84个国家和地区，电商物流业务覆盖的范围更是达到了200多个国家和地区。
也就是说，现在国内从世界上的任意一国购买商品，大概率都能买到并送过来。
同样，国内每年出产的生鲜商品，像广东的荔枝，云南的松茸以及江苏的大闸蟹，在每年的时令季节同样能快速走出国门，一两天内就能到达任意一个国家消费者的餐桌上。
从消费者的角度看，这种快捷满足了需求；从顺丰的角度看，需求也就是营收。
年营收在2500亿元以上
2022年，顺丰的年营收达到了2675亿元，归属于上市公司股东的净利润为61.74亿元。
2023年，年营收为2584亿元，虽然相比前年的营收有所下降，不过归属股东的净利润上涨到了82.3亿元。
值得一提的是，顺丰2017年购买一架飞机的价格为3.2亿元。也就是说，顺丰内部的那些最大股东，一年分得的净利润，基本可轻松购买一架飞机。
这么赚钱，只要业务上有刚性需求，顺丰购买飞机自然就毫不犹豫了。
“飞出来”的市场以及增长
顺丰起步于30多年前的广东，1996年以前，顺丰的业务范围只局限于广东省内。此后，顺丰的业务开始逐步向国内拓展。
这一发展节奏，正好跟国内经济快速发展的趋势是重叠的。没有民营企业的大爆发，没有工业化的快速推进，也就没有暴增的快递和物流需求。
顺丰把握住了这个机会，所以开局起步就很顺利。关键性的第二步，便是顺丰开启了航空物流。
那是2003年，国内电商业务才刚起步时，顺丰就在物流上第一次采用了包机性质的航空物流业务。
顺丰当时还没有自己的飞机，只能通过签约合作租用飞机来送快递。外界看的是目瞪口呆，都认为顺丰这么干是妥妥作死行为。
不过接下来的情况大家都看到了，由于国内经济还在飞速发展，快件的物流需求也在与日俱增。
顺丰正好把控住了这个关键点，仅仅在启用包机6年后，就有钱来购买飞机养活自己的机队了。
再后来的情况就好了，随着国内电商爆发式的发展，快递物流进入了一个“永远送不完”的时代。此前的顺丰已牢牢占据了属于自己的市场份额，电商的大爆发对自己的发展是锦上添花。
结语
从本质上来看，国内经济在过去20年内的大爆发，成就了像顺丰一众的物流企业。他们在各自的业务领域攻城略地，时至今日都占据着庞大的市场份额。
顺丰的航空物流，就是这众多业务中的一块。这一切的发展，都要归功于经济发展带来的商品大规模流通。
换言之，顺丰的发展踩在了时代的风口。当年的顺丰假如没有发展航空物流业务，也会有其他的企业参与。
从这个角度看，顺丰业务的不断发展繁荣，也正好是我们这个时代发展的最好缩影和注脚。
参考资料：
《顺丰航空机队规模增长至85架》 中国民航网 2023年10月17日
《顺丰发布2022 年报：营收 2675 亿元，业务量 111.4 亿票》 中国物流与采购 2023年3月29日
《顺丰控股2023年营收2584亿元，净利润82亿元，同比增长33%》 界面新闻 2024年3月27日
《顺势而为，顺丰30年快速成长的秘诀》 澎湃新闻 2023年3月25日
