自2022年初以来，西方制裁已禁止其公司向俄罗斯航空公司提供零部件和零部件，俄罗斯航空公司仍在寻求维持其外国客机的方法，S7集团一直在努力摆脱中间商的束缚。通过中间商获取到的飞机零部件价格昂贵，通常是正常价格的数倍，甚至高达6倍。
于是，俄罗斯开始考虑自己生产西方飞机零部件，维持机队的运转。2023年，S7集团就收购了位于俄罗斯新西伯利亚基地附近的别尔茨克机电厂。据当地媒体报道，S7集团董事长叶夫根尼·叶林于今年9月30日在工厂65周年庆典上宣布，该工厂现已开始生产发动机风扇叶片，以支持S7集团的现有客机机队。S7拒绝透露具体细节。
叶林在活动上表示：与我们目前正在生产的复杂的发动机叶片相比，这算不了什么——制造这些叶片所需的金属价格是市场上黄金价格的五倍。
2023年12月，俄罗斯媒体援引新西伯利亚理论与应用力学研究所所长瓦西里·福明的话称，该研究所已经开发出一种等离子喷涂技术，用于修复空客和波音飞机发动机烧毁和破裂的叶片，该技术将于今年在别尔茨克机电厂应用。
这些叶片很可能是CFM56发动机的叶片，该发动机装备了S7集团一半以上的在役机队。该航空公司目前运营着28架空客A320系列飞机和19架波音737-800飞机。
别尔茨克机电厂首席执行官瓦西里·尤尔琴科在活动上表示：“我们朝着新的方向前进：保持西方制造的机队的适航性。”。自2022年以来，该工厂已向S7集团和其他俄罗斯航司交付了约3500个结构件和部件。据俄罗斯航空运营商协会称，2023年俄罗斯89%的乘客乘坐的是外国制造的飞机。
该集团的MRO部门S7 Technics之前已获得EASA第21G部分证书，可制造飞机内饰细节。该批准已移交给俄罗斯当局，允许S7 Technics生产某些ATR、空客、波音、赛斯纳和巴西航空工业公司的飞机的零部件。
叶片是航空发动机里面较容易损耗的部件，同时也是其制造技术也是也是妥妥的高科技，涉及材料加工、设计优化和精密制造等多个方面的技术挑战。如果S7集团真的逆向生产出CFM56发动机叶片，那确实说明俄罗斯在航空制造领域有相当高的实力。
