如果不出意外的话，比亚迪海鸥将会是9月份最大的龙头车型。
这个看似不起眼的小车，在8月份完成了4.7万台的销量成绩，9月份完成了接近4.4万台销量，连续两个月销量突破4万台，这已经夯实了其目前乘用车市场TOP1的地位。
中国乘用车历史中，一共有三台这样的“非典型性神车”。
分别是五菱宏光、哈弗H6、比亚迪海鸥，这三台车都有一个非常典型的特点，就是在价格上从来都不是遥遥领先，诞生于不同时期的三台车，主打的就是在不同阶段，打动工薪阶层。
2014年，五菱宏光以年销量75万的成绩，成为了绝对意义上的国民神车，价格低、空间大、质量稳定，在当时的市场中一骑绝尘。
2016年，哈弗H6年销量58万，摘下了乘用车销量之王的桂冠，家用层面安全、舒适、配置非常合理的车型，落地价格甚至可以在8年前，做到12万左右。
今年，中国乘用车市场中将会在真正意义上诞生另外一台神车，比亚迪海鸥，价格同样不高，但是产品扎实、经济性能出色，这是新时代塑造出来的标杆神车。
其实我们来看过去的几台神车，没有优劣之分，它们的成功都来源于时代的推动。
海鸥这台车拥有同价位其它车型所没有的特点，包括但不限于以下几个：
1、入手成本很低，当下海鸥的购买价格已经跌破了7万，配合着一部分的置换、报废补贴，价格还能继续下探一个维度。
价格低，就意味着可以面对更多的用户群体，国内人均可支配收入其实很低，大概只有3万元左右，想要摘得更大的销量基础盘，就一定要和工薪阶层建立更高的粘性。
2、使用成本低，这种小车作为日常代步，绝对够用。
纯电续航理论上虽然只有300km，但其实能够满足80%的用车需求了，市区代步足够用，满电续航至少也是在200km以上，几天一充电是合理的。
如果AB两城距离在100km以内，海鸥也是可以做到往返不充电，充电焦虑感也不重。
这种电动小车，唯一不能执行的任务就是高强度用车，但以上两个场景已经是很多人的日常状态，足够用，关键是其成本不高，在购买成本极低的情况下，百公里成本只有10元左右。
3、空间、配置、设计表现合理。
这种入门车辆，其实用户的要求并不高，所以用专业角度分析，是无法分析出产品力强弱的，可能海鸥这类小车的安全性的确不能算主流。
但其在成本、口碑方面也的确做到了7万元电车的榜首，用户的需求是相当分散的。
有很大一批用户群体，日常选择就是市区代步，其中不乏家庭第二、第三台车，那么安全、续航焦虑将会被其它车型化解。
海鸥的成功，是诞生在全民电动化、碳减排的策略上的，同价位的油车、SUV可能产品力更强，但无法贴合当下的使用需求了。
有大量的消费者只是每天20km左右的用车强度，所以成本基本为零、不需要预热、电子化程度较强的比亚迪海鸥，在日常使用中又有平顺、加速快、安静等特点，必然能够开拓出一个纯粹的代步车市场。
所以在合资车越来越便宜的背景下，还是有很多人选择海鸥，就是因为两个标签：经济、方便。
