6000平米品牌营地、150000平米品牌专属露营地、搭建为车友提供餐饮服务的美食专区以及为车友车辆提供全方位服务维修小镇——2024阿拉善英雄会，长城汽车在茫茫的腾格里沙漠造了「一座城」。
2006年长城汽车第一次参加阿拉善沙漠英雄会，场地只有百十来平米，邀请了百十来号用户，默默在角落豁了一圈沙子，只能偷偷滴羡慕合资品牌。
而今面对超过2000台长城越野车及近万车友到场，「这在18年前连想都不敢想」，长城汽车CGO李瑞峰感慨而自豪说：中国越野，不再是18年前在阿拉善仅占方寸之地的越野，我为中国自主越野的崛起而骄傲。
2024年阿拉善英雄会正在从此前的「泛娱乐化」向「专业化、权威化」蜕变——中国硬派越野的文化加速形成——作为占据国内硬派越野车市场60%份额的长城汽车成为决定中国越野文化IP内涵、让「中国越野」走向世界的「关键先生」。
汽车强国，无一不是汽车文化强国。
中国从汽车制造大国走向强国，汽车文化的塑造与输出非常重要；它不仅能够让中国汽车在全球市场更快的赢得声誉、提升品牌溢价，而且还能进一步加速中国汽车的国际化。
纵观全球，美国的皮卡文化、日本的JDM文化闻名遐迩，这种独特文化的形成也使得这两个国家成为继汽车发源地德国之外最强的汽车「强国」。
自2009年中国成为全球最大汽车市场已经15年，但遗憾的是，中国汽车并未在全球形成明确的汽车文化IP。
在李瑞峰看来，得益于中国地域辽阔，高原、山地、丘陵等复杂地形、多样地貌，是越野车萌芽天然的土壤，是越野车最严苛的试车场，这也奠定长城汽车在硬派越野车领域持续精进的基础。
作为以非承载皮卡起家以及近几年在中国硬派越野车市场拥有绝对话语权的长城汽车，有责任把「中国越野」在全球范围内打造成独属于中国汽车文化IP。
这次阿拉善英雄会，长城汽车还邀请了上百位海外用户及媒体来到大漠深处，目的就是让全球用户共同感受中国越野文化、宣传中国越野文化。
文化的意义在于，它以积极的方式潜移默化地影响着人们的价值观；如果说大自然是人类进化的生态，那文化就是人类精神世界的生态。
海尔前董事局主席张瑞敏说：企业要么进化为生态，要么名存实亡。同样，中国越野文化的打造并不仅仅是技术、产品及营销活动层面的协同，而是要围绕越野建立起「生态」。
据长城汽车展会活动总监管益民透露，2024年阿拉善英雄会，长城汽车在服务用户与车友方面做了大量创新，从玩车、养车，到吃、穿、住、行进行了全链路保障，目的就是让用户们玩得嗨、玩得舒心；比如，设立现场服务之家，涵盖维修、救援、充气、吹沙等服务，而且为解决新能源越野车用户充电焦虑，现场提供9台充电站。
截止10月3日，长城汽车服务之家现场为车友维修/服务近千台次，充电服务近200台，沙漠救援70余台。
长城汽车还在阿拉善周边选择了10个高速服务区专门设立了服务驿站，提前为奔赴阿拉善英雄会的车友们免费添加玻璃水、能量补给、提前讲解沙漠越野科普等服务，并协助用户进行车辆的提前检测，服务近500位用户。
此外，长城汽车还把保定特色美食搬到阿拉善英雄会现场，让车友们品尝到极具长城汽车发源地保定特色的美食，管益民认为，美食文化同样是文化生态构建的重要部分。
为进一步满足资深越野老炮们对「沙漠越野」的热情需求，长城汽车还自办T3挑战赛、1V1 车王争霸赛等赛事。尽管为保证赛事安全，采取了限制报名等措施，但报名参赛人数仍超百名。现场完赛的长城车友表示，长城这次搞的赛事太贴心了，不仅体验好，而且玩得更尽兴、更安全。
在品牌营地现场，长城汽车专门设置生态伙伴专区，为热衷改装用户们提供28台改装车「蓝本」供参考、交流；引入车生活的安踏、金山游戏等伙伴，充分展示、诠释「越野生活方式」的文化内涵。
中国汽车市场的竞争日益激烈，车企之间的竞争也从产品、价格竞争逐步转向「客户价值」的竞争，换言之，谁能为客户在购车、用车、养车全生命周期提供更好的服务，谁才能持续胜出。
硬派越野车得益于玩乐属性的定位以及涉及改装、文化、赛事等多维度，而这就让长城汽车为客户提供服务、为客户创造价值的契机大大增加，进而让品牌美誉度、用户粘性得到更好提升。
客观地说，阿拉善英雄会看似是一场越野爱好者、越野文化的盛会，但对长城汽车来说，却是展现「越野生态」实力的沙场，同时更是把「中国越野」在全球范围树立中国汽车文化IP的「跳板」。
有网友说，2024阿拉善英雄会到处是长城，目测10辆车里7辆长城，这哪里是阿拉善英雄会，完全是长城汽车车友的聚会。
数据最公平。援引第三方数据，2017年，中国越野车市场70%份额由外资品牌占据，但到了2023年，中国品牌越野车市场的市占份额已经超过70%，而长城汽车份额达到60%——成为硬派越野车市场绝对领导者。
长城旗下的坦克品牌在43个月的时间里就收获了50万用户，这创造中国硬派越野车的一个奇迹。而且随着长城越野车销量的稳步增长，中国汽车市场中「玩车」文化也日益流行起来。
这次奔赴阿拉善英雄会的坦克团达到53个，坦克1200辆、坦克手3200名。坦克之外，此次阿拉善英雄会还有大量哈弗品牌、长城炮品牌用户到场，形成了「长城越野」矩阵。在此次T3挑战赛、1V1车王争霸赛中，长城炮的火炮 就斩获双料冠军。
无论坦克、哈弗，还是长城炮，之所以能够在「越野圈」声名远播并得到用户青睐，根本原因在于长城汽车对硬派越野车技术的深耕。
长城汽车有着34年的造车经验，而从2002年赛弗上市，专业硬派越野车的造车历史也已经超过22年。
得益于在越野车上的深厚积淀，长城汽车耗资200亿元的坦克平台的开发、中国唯一自研纵置9AT变速与3.0T V6涡轮涡轮增压发动机以及专为新能源时代打造的Hi4-T越野新能源架构，均是中国车企中的唯一，而且在全球范围看都可以称得上「领先」。
一位来自哈萨克斯坦的车友在体验长城沙漠越野后评价：长城的越野车给我留下了深刻的印象，尤其是搭载Hi4-T技术的车型，在沙漠里的表现太强了！
越是深谙越野技术，越是敬畏越野。
对越野，长城有中国品牌里最完善的越野分级企业标准，「我们将越野车分为超级越野、强越野、泛越野以及城市四驱等，这种分级方式，也是让用户了解，什么样的车更安全，什么样的车可以越野，什么样的车可以去穿越」，李瑞峰表示，在越野这条路上，长城汽车竭尽全力满足每一个细分领域的需求，无论是硬派越野，还是泛越野，不管是多么小众的市场，只要用户有需求，长城汽车都会重视，并全力以赴地去满足。
就在这两天，一台神秘的红白色的坦克500在尼三锅、小V沟的视频火爆网络，视频中的红白色坦克500在沙漠中简直如入无人之境。
轻松直拔、惬意刷锅，如此强悍的动力，大家纷纷猜测最低是V8动力，甚至是V12的动力，还有人猜测是纯电动，但目前仍未有定论，但有一点是毋庸置疑的，这是长城汽车又一套全新的动力。这种秘而不宣，反倒也加重了大家对这套神秘全新动力的兴趣，全网都在寻找这个「红尾巴」的坦克500。
对造越野车，李瑞峰表示，越野是有技术门槛的；造越野车，简单，造好越野车，真的不简单。言外之意，在硬派越野的技术壁垒比较高，长城能在这个领域有所成就，靠的是三十多年的技术积淀。
写在后面：毫无疑问，2024阿拉善英雄会属于长城汽车，在这样极具影响力的越野盛会上，气场空前的长城越野更加深入人心，这更进一步奠定了长城汽车「中国越野」遥遥领先的地位，而百名全球车主、媒体也使长城汽车的越野实力远播海外。
尽管如此，但李瑞峰仍然展现出一如既往地谦逊：中国越野在市占率、文化维度都已经取得了长足的进步，但我们深知，在全球化这条路上，长城汽车还有很多要丰田这样的外资、合资品牌学习的地方。
2024阿拉善英雄会，长城汽车的口号是：世界越野 中国长城。
