文 | L
前言
“7公里才5块钱！”
“无人驾驶”，这个曾经只出现在科幻电影中的概念，如今正加速驶入现实，并以前所未有的速度颠覆着我们的认知。
在众多无人驾驶企业中，百度的“萝卜快跑”无疑是最近受关注的焦点。
在社交媒体上，武汉市民纷纷晒出自己乘坐“萝卜快跑”的体验视频，并且还晒出了超低价格账单，实在是惊呆了一批人。
近期，凭借其激进的低价策略和快速扩张的步伐，“萝卜快跑”迅速在武汉、广州等多个城市掀起了一波无人驾驶体验热潮。
“白菜价”的“萝卜快跑”无疑是极具吸引力的，但众多网约车司机却都傻眼了。
无人驾驶都出来了，自己这生意还怎么做，这是怎么回事？
“萝卜快跑”
近年来，全球范围内无人驾驶技术突飞猛进，这块未来的“巨大蛋糕”也引起了众多科技企业的争抢。
百度、小马智行等企业纷纷加大研发投入，并率先在北京、上海等城市开展路测和试运营。
百度旗下的“萝卜快跑”，依托百度强大的AI技术，能够实现精准的路线规划、智能避障和高效调度，有效避免了人为因素的干扰。
随着技术的不断成熟、政策的逐步支持以及市场规模的不断扩大，无人驾驶出租车未来将进一步降低运营成本。
“萝卜”以其颠覆性的低价策略，已经在网约车江湖掀起了一场风暴。
手机下单，无人驾驶，安全便捷，关键是价格还便宜，这谁顶得住？
有数据统计，萝卜快跑的订单量在武汉市蹭蹭蹭的直线上升，每月接单量高达 300 万单。
而且这个数据还在不断的上涨，这次，市民们可算是尝到了甜头。
很多市民刚开始乘坐无人驾驶的“萝卜快跑”时，心中总是不断的在担忧。
AI机器真的可以应对各种复杂的路况吗？
但随着行驶距离的不断提升，这种担忧瞬间不翼而飞。
没想到，“萝卜”的车行驶的异常平稳，就像是多年的老司机一样。
并且它还会根据路况变换速度进行超车，特别是遇到行人时，能够不厌其烦的原地等待，可谓是把安全做到了极致。
当然速度这块可就降了下来，毕竟要以安全为主。
这时候，很多人从刚开始的“慢点开，慢点开”，变成了“超车啊萝卜！”实在让人啼笑皆非。
也有很多人已经总结出经验了，要是出去买个菜什么的这些不着急的事，乘坐“萝卜”很划算。
但如果赶时间，赶飞机火车，那可就不行了，时间上就有可能来不及。
不过这火爆程度，明眼人都看得出来，无人驾驶网约车，已经不是什么遥不可及的未来科技，而是实实在在地来到了我们身边。
其实萝卜快跑并非横空出世，早在2020年底，其背后的运营公司“萝卜运力”就已经成立，并在全国多个城市开展测试运营。
这次在武汉引爆舆论，萝卜快跑的低价策略无疑是关键。
根据网友晒出的订单截图，28公里的路程仅需26元，这样的价格即使在网约车市场也是十分夸张的存在，更不用说与传统出租车相比了。
这股“白菜价风暴”背后，一边是尝到甜头的市民，另一边则是如坐针毡的传统司机。
无人驾驶这股科技浪潮，让“科技进步”与“就业保障”的矛盾已经有点严峻了。
“头疼”的网约车司机
武汉的一个网约车司机罗师傅满脸生无可恋。
自从百度那什么“萝卜快跑”来了以后，这日子是一天不如一天了。
以前跑个 10 公里，少说也能赚个二三十，现在倒好，人家无人驾驶，3块9就给你拉过去了，这样下去几乎没人会打车了。
老罗忍不住吐槽：“这不是明摆着抢饭碗吗？”
不光老罗，很多出租车司机和网约车司机都坐不住了，纷纷跑到网上吐槽。
这萝卜快跑，价格低得离谱，简直像是在搞“恶意竞争”！
其实“萝卜快跑”的价格优势，源于其背后强大的技术支撑，超低额运营成本，使其有底气打出这一轮“价格战”。
武汉市经开区市场监管部门对此回应称，“萝卜快跑”的价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴。
这话一出，网友们也炸开了锅。
有人支持萝卜快跑，又方便又实惠，简直就是人民的福音。
“太好了，以后都不会有路怒症的司机了”
也有人担心，这无人驾驶要是普及了，那出租车司机和网约车司机都得失业，这社会问题可就大了。
订单减少、收入下降，甚至“被迫”转行的消息不绝于耳。
“现在每天的收入还不到以前的一半，再这样下去，我只能考虑换份工作了。”
“现在年轻人都在用手机叫车，本来单子就不好抢，现在又来了个更便宜的，这以后的日子可怎么过啊？”
这样的牢骚已经不是个例了，而是整个网约车行业人的就业焦虑。
网约车司机们开始担心自己的饭碗。
而官方的回应，似乎也预示着这场“价格战”的不可避免。
换句话说，只要不违反相关法律法规，这场由科技引发的行业洗牌，将不可避免地上演。
百度副总裁王云鹏曾公开表示：“我们不是来砸场子的，我们只是想让科技惠及大众。”
但这种话，很多人却也不认同。
毕竟“物美价廉”的背后，是传统从业者们可能面临的生存危机，不能不进行考虑。
“无人驾驶”的问题
除此之外，很多人还在谈论无人驾驶带来的一些其他问题。
“萝卜快跑危险驾驶，无故停车，早晚高峰造成拥堵”，在“武汉城市留言板”上，类似的投诉屡见不鲜，公众对无人驾驶安全性的担忧一直存在。
尽管“萝卜快跑”方面表示，他们会与相关部门沟通，及时处理问题，但技术上的漏洞，以及法律法规的空白，仍然是待解决的问题。
比如说，无人驾驶汽车一旦发生事故，那这个责任该如何认定？
从网友一些晒出的视频中已经能看到答案。
在一个十字路口， 红灯亮起，一辆“萝卜”已经启动准备过红绿灯。
但就在此时，一个骑电动车的行人突然闯红灯冲了出来，正常的司机应该就紧急刹车了，而“萝卜”却没有触发应急系统，反而直挺挺毫不减速的撞了上去。
但交警过来后，调查事故原因，行人还好说，但“萝卜”却是无人驾驶，想说都没法说，因为没有司机！
万幸的是，速度并不快，行人没什么大事。
有网友回答“萝卜”是严格按照交通秩序进行行驶的，这事故一定是人的锅。
从责任上来讲，这固然没有问题，但人的生命必定是高于汽车的。
但无人驾驶汽车在面对突发情况时的反应能力和应急处理能力仍然有一些问题。
如果在无法避免的事故发生时，无人驾驶系统应该如何做出选择？是优先保护乘客安全，还是优先避让行人？
这些问题目前还没有标准答案，这也是以前看科技电影时会引发的一些思考。
当时看电影还能客观的评论，但当电影照进现实，那就是另一个答案了。
看看武汉，面对行驶中的“萝卜”，周围的车都离得远远地，答案也就不言而喻了。
无人驾驶技术可以消除人为因素造成的交通事故，提高道路交通效率，但冰冷的机器缺乏人类驾驶员的灵活性和应变能力，在面对复杂路况和突发事件时，能否做出正确的判断，保障乘客和其他交通参与者的安全，仍然是一个巨大的问号。
无人驾驶技术的终极目标，是为了更加方便人们的出行。
那我们如何在科技发展与就业保障之间找到平衡点，是摆在全社会面前的一道难题。
但总归来讲，无人驾驶网约车的出现，不仅仅是出行方式的变革，更是一场深刻的社会变革。
尽管困难重重，但无人驾驶网约车的未来依然值得期待。
总结
“萝卜快跑”的出现，是科技发展的一个缩影，它让我们看到了科技改变生活的无限可能，同时也让我们感受到了科技带来的焦虑。
但拥抱科技，直面焦虑，在发展中寻求平衡，在创新中寻求共赢，才是人类社会进步的永恒主题。
“科技改变生活”，这句话一直都在路上。
光明网 2024-7-12 《7.1公里5.07元！“萝卜快跑”定价引争议，官方回应》
深圳卫视深视新闻 2024-7-12 《无人驾驶“抢饭碗”？官方回应“萝卜快跑”定价争议》
