一个车企主营业务以外，还有另外“更大”的版块。并不多见。
目前，东风汽车就是这样的状态。
在捋清楚这个问题前，先要知道东风汽车几个业务主体。
东风汽车所有业务的母公司是东风汽车集团有限公司，其有两家上市公司，即港股东风集团股份有限公司和A股东风汽车股份有限公司。
从2023年1月开始，东风汽车股份有限公司并表至东风集团股份有限公司。也就是说，目前东风母公司，几乎把所有汽车业务都装在了东风集团股份有限公司一个筐里。
除此之外，东风汽车集团有限公司还100%拥有东风越野车有限公司，以及占有赛力斯集团股份有限公司21.68%股权。
这样的汽车业务结构之下，最近东风汽车公众号（注册主体东风汽车集团有限公司）释放的一组数据，把汽车行业内的人搞懵了。
而东风集团股份有限公司今年1-8月新能源汽车仅销售22万辆。也就是说，在东风集团股份有限公司以外，还有31万辆的新能源汽车销量。
东风越野汽车有限公司的业务性质决定了其不可能有很大的新能源汽车销售规模，那么这31万辆的销量来自哪里呢？
再来看东风集团股份有限公司公布的今年1-8月自主品牌销量数据：东风柳汽7.8万辆、东风乘用车11.9万辆、岚图汽车4.1万辆、猛士科技0.1万辆、东风商用车7.3万辆、东风特种商用1.3万辆，6家公司累计销量约34.5万辆。
那么问题来了，远高于东风集团股份有限公司自主品牌汽车销量的52.8万辆汽车又来自哪里？
人们不禁要问东风汽车集团有限公司董事长杨青，难道东风汽车之外还有另外一个“东风”？
就这些问题，《宪深说车》咨询东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部品牌发展分部副总经理赵宪庆，截至发稿前，其没有给出明确回复。
根据东风汽车集团有限公司的业务结构，以及数据逻辑，其大概率累加了赛力斯销量。
在2021年11月，东风汽车集团有限公司官网曾转载东风汽车报文章，显示其销量数据包含了赛力斯销量。
公开信息显示，截至2021年12月31日，东风汽车集团有限公司持股赛力斯集团股份公司股票24.07%，而目前持有股票21.68%。
即使是大股东，但占股仅20%几，如果销量加进来，这样的做法显然值得商榷。
以上表格数据，是今年1-8月个月三家公司的销量情况，供读者参考。
赛力斯，源于2023年与东风的那次携手，当时叫东风小康，东风方面占股50%。
事实上，这家公司吃到了中国汽车市场发展红利，特别在微型车领域。直至中国汽车消费结构变化、市场出现阶段性增长瓶颈。
东风于2018年从东风小康退出，引到幕后母公司小康股份即现在的A股上市公司赛力斯集团股份。东风在该公司长期持股20-25%之间，随着近来市值的增长，东风赚得钵满盆满。
2020年，小康股份出现首度亏损。
汽车行业最会“抱大腿”的赛力斯实际控制人张兴海，于2021年开启与华为合作，并推出问界品牌，此后，快速扭转被动局面。
2022年毛利率恢复至两位数，2023年出现上市以来最宽裕现金流，今年上半年更是一举实现16.25亿元归属净利润。
反观东风集团股份有限公司今年1-6月财务数据，股东应占溢利6.84亿元。其中预计从赛力斯获得超3亿元利润回报。
尽管港股上市公司没有公布扣非净利润，但东风集团股份公司半年报中披露，其它收入为31.15亿元，较去年同期增加6.59亿元。可以看出，增加的额度和上年年公司股东应占溢利相当。
而“其他收入的增加主要是：本期收到相关政府专项补助资金”。
目前东风集团股份公司的总市值约185亿元，而赛力斯集团股份市值约1328亿元。由此可见，以新能源、智能化为代表的汽车行业革命，对传统车企冲击有多大。
从盈利能力上来看，一个55年的老牌车企，已被几年前还不入流的后来者超越，甚至销量数据可能要看看别人的脸色，不禁令人唏嘘。
