普陀区拥有上海市中心城区最长的苏州河岸线，也是半程马拉松的距离——21公里。因此，苏州河普陀段也被称为“半马苏河”。
9月19日，以“‘绿’活苏河共促‘城’长”为主题的世界城市日普陀区半马苏河专题交流活动暨2024世界城市日公益主题周活动开幕。围绕如何共建半马苏河“美丽空间”的主题，来自上海市普陀区政府的相关部门和越秀地产华东区域公司的嘉宾们进行了交流。
9月20日，澎湃研究所研究员骑行了半马苏河，观察苏州河普陀段文体商旅融合发展的特点，以及未来可以更精细化优化的地方。
从社区需求入手，提升文商服务品质
打造普陀特色的文体商旅活动，目的是增加城市公共空间文化活力，激活产业发展“活水”，提升服务能级，提升城市品质。因此，普陀的做法更偏向于从社区需求入手。
在实际骑行中，研究员感受到了几大滨河的商业板块都是以综合体形态为主，而且集中于普陀东南部——宜川路街道的M50；长寿路街道的鸿寿坊-创享塔；长风新村街道的环球港和长风大悦城。长征镇的滨河空间还在继续更新中，目前区域商业重心位置尚不清楚。
针对商业布局不均的情况，普陀区商务委副主任戴耀艳提出优化区域商业布局、提升居民生活幸福指数，通过多级联动，持续开展多元场景消费的策略。
另外，结合一刻钟便民生活圈建设，普陀区的这些商业中心将更聚焦生活惠购、便民服务、亲子康养、公益活动、文体休闲等领域，让这些综合体中的业态更加复杂，有菜场、亲子活动、微体育等。今年上海经历了高温，而这些大规模综合体则给了市民一边吹冷气一边进行各种半室外活动的便利，让市民的消费体验更舒适。
戴耀艳还提到，之前在网红地标鸿寿坊举办了上海邻里生活节暨“旷野在附近”普陀邻里生活节专场活动，也吸引了长寿地区非常多的人参与。
水岸功能向腹地延伸，增加区域互通
“苏河十八湾、十湾在长寿”。普陀区建管委副主任叶毅提到，未来普陀将把滨水岸线品质空间的红利向腹地和市政路网延伸，实现两岸功能互补，共享区位资源。
长寿路-宜川路街道这段长度约5公里的河道上，只有7座桥，远远低于东边静安区和黄浦-虹口段桥梁的密度（5.5公里/15座）。因此在长寿路桥和昌化路桥之间的M50半岛，现在正在建设一座新的慢行桥“百合桥”，搭接至恒丰路远景路处。
研究员调研发现，这段M50的河对岸地段，也是普陀区城市空间非常复杂，骑行体验不佳的一段。支流彭越浦、火车线路、高架桥，形成了一块块散乱的城市剩余空间。因此，百合桥的建设未来有望带动彭越浦周边的城市更新，优化宜川路养老院周边的慢行动线，也会盘活普陀区最东边的“死角”。
百合桥从M50向恒丰路桥角度的效果图。
而武宁路桥以东是苏州河河湾最密集，两岸居住建筑密度最大的区段。从安远路开始至武宁路桥，两岸步行距离占了整个半马苏河一半左右的距离。从2018年10月开始，普陀区的苏州河贯通工程共打通了全区19个断点，随后着手岸线景观品质提升。第一阶段的岸线景观提升于今年年初完成，主要是岸线步道和景观“从无到有，从有到优”，还增加了很多桥下的咖啡馆、小广场供人们跳舞、休憩。
现在，这段区域也确实成为了市民日常休闲的“后花园”。晚间饭后，沿河步道大多是出门遛弯的居民。
长寿路街道副主任梁小华提出，街道将继续通过区域规划和城市更新，让滨河公共绿色空间向水岸腹地进一步延伸，与腹地的商业互动得更好，形成“蓝网、橙圈、绿脉、宜居、美路”相互辉映的活力新地标。
研究员在调研中还发现，在武宁路桥和曹杨路桥之间，两岸的居住密度与武宁路桥东几无差别，但只有两座桥。而且在开伦江南场创意园区（原上海印钞有限公司旧址）东部有非常长的一段带有铁丝的围墙。从武宁路桥北岸要连续走1公里左右才能找到开伦江南场外侧的咖啡馆。
而且从开伦江南场眺望对面，将在明年建成的万航渡后路33号项目近在咫尺。它设置了上千平方米社区文化用房及社区体育用房，将成为曹家渡地区在苏州河沿岸的城市地标和商务活动中心，但目前两地却无法直达，只能绕行百米开外的隆德路桥，显得较不方便。
相较而言，武宁路桥东侧的西康路步行桥+镇坪路桥，宝成桥步行桥+武宁路桥的配置就人性化很多，成功地让创享塔和正在更新的澳门路660弄，吸引了对岸的人流。研究员建议，未来开伦江南场处也可以考虑增设一个步行桥，作为曹杨路桥的辅助，增加两边的交流。
提升游船旅游体验，加强水岸互动
普陀区体育局副局长汤郭平提到了苏州河“南岸走起来、北岸跑起来、水中划起来”的策略。普陀区文旅局副局长张晨也提到了做强“游船+”。
目前普陀共有长风公园码头、昌化路码头、西康路码头、梦清园码头等四处码头投入使用。截至2024年7月，苏州河旅游共开出航班约6000班，总计接待游客约5万人次。
在实地调研中，研究员发现西康路码头在晚6~8点还不时会有周边居民询问船的时间和价格。他们普遍认为50元半小时可以接受，有人提到可以坐一段船到M50然后再折返走过来，3公里左右，也是日常的运动量。
但游船的开放时间和购票系统复杂，导致水上和岸上的交互体验欠佳。晚间6~8点刚好是市民饭后最活跃的时期，市民遛弯时很可能会“冲动式消费”，一时兴起去体验一下游船。因此，开放时间应考虑社区居民的日常生活节奏，购票系统也需要简化。
为此，张晨表示，文旅局将联合久事旅游，持续优化苏州河游船旅游，动态优化水上航线，满足市民游客休闲度假、城市观光、商务活动等各类需求。下一步，普陀将以“船票+”模式打造水上观光和岸上体验相结合的城市休闲产品，夯实苏州河游船码头水陆联动节点作用，提升苏州河观光游览、滨水度假功能。
滨河绿地与腹地同步开发，但管理可以更加精细、灵活
从上海少年儿童图书馆（长风馆）开始，滨河绿地空间显著扩大，形成了一条长约5公里的线性绿地。这就是半马苏河公园，东起大渡河路光复西路，西至祁连山南路，总面积约40公顷，公园全域由长风1号、2号、3号公园、云岭公园和岸线公园（二期）组成。公园以体育休闲、露营休憩、活动乐园为主题，待祁连山路至普陀-嘉定界部分全部建设完成后，总面积可以达到51公顷。
值得一提的是，如此大片的公园绿地对露营活动持开放态度。研究员看到，台风过后的“水晶天”里，公园的草坪上到处是帐篷、木头桌椅，几家一起带着孩子出来晒太阳，人气相当旺。
该段另一个优点是城市更新的过程中，滨河绿地和第二层的居住界面同步建设。中环以西的一段光复西路，两侧全是白色的围栏，一边是半马苏河公园的推进，另一边是越秀·苏河·和樾府。当住宅建成之时，滨河绿地也同步开放，坚持“住宅与公园共融共生”“一半公园一半城”。
而它的缺点则在于在骑行方面显得不够“绿活”，全线禁止骑车。从人身安全、管理成本等角度考虑，公园管理方不希望引入竞速骑行，但按照研究员之前的观察，其实公园通过设计（如更多坡道、降速带等）可以主动区分休闲骑行和竞速骑行，并将后者拦在绿地外。目前的设计和管理，让人感觉不够精细和灵活。
近年来，“半马苏河”这一“人民城市”的普陀IP逐渐打响。苏州河如何更“绿”、更“活”？期待普陀区未来进一步优化滨水空间的公共生活。
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