一眨眼，一年一届的广汽本田锐混动联盟极限挑战赛已经来到了第六届，这次广汽本田玩起了花活，直接把旗下所有的混动车型开上了云贵高原，直接挑战2590米的高海拔，看看高海拔低压、低氧的驾驶环境会不会对车辆性能、续航造成影响。作为锐混动联盟的得力干将，型格e:HEV用成绩证明自身无高原反应、性能续航均实现与平原地区标准线对比的0衰减。
高反是不可能高反的，型格e:HEV参与了三个挑战项目，包括零百提速、0-400米提速，以及5L油续航，型格e:HEV三项高原挑战成绩均优于平原地区的挑战标准线，这也成为本田第四代i-MMD混动系统以电为主的技术路线能够有效减轻低压低氧环境对于动力影响的力证。第四代i-MMD混动系统采用了更高能量密度的三元锂电池，具有轻量化、高性能的优势，不论是起步还是中后段加速，动力的输出始终强悍有力。同时，第四代i-MMD混动系统内置温度传感器和氧传感器，会根据当前的驾驶环境及时调整控制模块进行介入，在高原地带会扩大进气量，从而减轻低压、低氧环境对于发动机燃烧效率的影响。
即使是在高海拔地区，型格e:HEV也展现出独有的驾趣。一直以来，为了提升操控体验，型格在看不到的地方投入了巨大的成本，比如对手们为了更轻松的驾驶体验都舍弃了手动档，只有型格坚持推出高功率版本发动机+6MT手动档的车型，而它所搭载的变速箱，与保时捷718 GT4 RS采用的是同源变速箱设计；型格所配备的高刚性铝合金副车架，则与大众高尔夫Clubsport S同款，底盘方面型格采用赛车级底盘用料，包括铝合金后悬挂轴承座、铝合金羊角、大量液压衬套等，与奥迪S4“英雄所见略同”。从这些细节上来讲，型格完全具备性能车的实力，自然也能提供满满驾趣。
为了满足年轻人多样化、个性化的需求，型格不仅推出三厢版本、五门轿跑和MUGEN版本，同时还提供三套动力组合，1.5T手动、1.5T自动以及首次越级下放的2.0L混动，其中2.0L混动正是这次前往云贵高原接受挑战、并成功自证无高反的车型。
为迎国庆，广汽本田展开大型宠粉行动，活动车型包括型格。10月份置换入手型格，可以享受近5万的综合权益，包括国家以旧换新补贴、厂家购车补贴、金融信贷补贴等，正是实现“双向奔赴”的绝佳时机。
搭载越级下放无高反的动力技术、配备诸多性能车装备，型格在驾控方面的实力相当硬核，同时还提供不同的车身形态、动力形式满足用户不同的审美、性能需求，无论从哪个角度审视，型格确实非常“型”！
