Kawasaki 在 2010 年首次推出了搭载 1000 cc 级别动力单元的 KLZ1000 Versys（KLZ1000A），到 2015 年、第二代 KLZ1000 Versys（KLZ1000B）上市；到 2018 年，厂方发布了基于第二代车型的中期改进型 KLZ1000 Versys、并一直销售至今。目前，现在的 2024 KLZ1000 Versys 有在国内上市，制造商/代理商公布的建议零售价为 15.9 万元（2023 基础版）。
顾名思义，新的 2025 KLZ1100 Versys 比现行的 KLZ1000 Versys 换装了更大排气量的发动机：新车搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 77 mm x 59 mm（现行款的缸径、行程为 77 mm x 56 mm），压缩比 11.8：1（现行款为 10.3：1），排气量 1099 cc（现行款为 1043 cc），最大马力输出 99 kw（约 135 匹/欧洲版。而现行款、欧洲版为 88.2 kw/约 120 匹，中国版为 83.8 kw/114 匹）。
这副 1100 新机器具有以下特点：
1、更长的活塞行程，让机器在中、低转速之下有更好的表现；而更大的峰值马力和扭矩输出，可让整个旅程的骑行体验都更加愉快；
2、采用了更大质量的飞轮和二次平衡器以降低机器运转时的振动，同时采用了新设计的排气系统，去提高所有转速域之下的输出性能；
3、凸轮轴采用了更低气阀升程（气阀开度）的设计，该设计有助于增加在中、低转速范围时的扭矩输出；
4、新设计的进气歧管（进气漏斗）采用了更长的设计，让动力单元在 4000 rpm - 7000 rpm 之间的扭矩输出获得了增加；
5、针对发动机更大的排气量，发动机电子管理系统内的 ECU 数据包经过重新设置，以匹配机器新的输出特性；
6、六档的变速齿轮箱采用了新的、更高变速比的设计，与标配的电子巡航控制系统和 KQS 快速换档系统相结合之下，可提高中、长途骑行的舒适性；
7、增加了油冷器，以提高冷却性能。
车体方面，采用一副铝合金制双翼樑式的车架，有着一个新设计的外观造型；叉芯口径为 43 mm 的倒立式前叉、单筒式的后减震，行程与现行款相同（前行程为 150 mm、后行程为 152 mm）；可调的前风挡，更大的 260 mm 后刹车碟（现行款为 250 mm），指针 + 数字的混合式仪表板，直径为 17 英寸的前后车轮等。电子控制系统方面，集成了 IMU，标配了 KTRC 牵引力控制系统、电子巡航控制、转弯管理、可选动力模式和骑行模式，而 SE 版还搭载了 Showa 配套的电子控制悬挂系统。
新的 2025 KLZ1100 Versys 有三个不同的版本：基础版（下图 1）；换装了高挡风镜、车把两端护罩，加装了 LED 日间行车灯、车体装饰贴条等组件的 S 版（下图 2、3）；以及在 S 版的基础上、标配了电子控制悬挂系统的 SE 版（下图 4、5）。在欧洲市场，新车的三个版本均可额外选装车体后部两侧的原厂配色边箱。
