10月3日，韩国媒体《Newsis》发表文章称，中国汽车企业实际上掌握了韩国商用电动汽车市场。
在比汽车品牌更注重性能和价格的商用车市场，中国企业正在以性价比积极进攻。性能并不比韩国国产车差多少，但价格却便宜得多，深受市场欢迎。
根据Kaizu数据研究所的数据，8月韩国商用车销量第一的是中国比亚迪，共售出123辆。与前一个月相比增长73.2%，与去年同月相比增长136.5%。
比亚迪正在通过电动公交车“eBus-11”和1吨级卡车“T4K”扩大在韩国商用车市场的影响力。
特别是，电动卡车T4K与现代汽车公司的Porter 2 EV和起亚汽车公司的Bongo 3 EV竞争，表现良好，仅8月份就销售了82辆。今年累计售出293辆。
韩国商用车销量排名第二的也是一家中国公司。
鑫源汽车今年在韩国销售了100辆汽车，比去年同月增长了12.4%。鑫源主打电动货车车型，考虑到补贴，售价仅为3000万韩元（约16万元人民币）左右。
中国吉利汽车去年7月在韩国推出1吨级电动小型货车“SE-A2”后，也在商用车市场迅速占据一席之地。凭借超低价策略，在韩国轻型商用车市场以惊人的速度蔓延。
吉利最近与韩国汽车集团签署了供应电动公交车的合同。未来计划从总长12m的大型电动公交车开始，计划供应总长7m、8m、11m的多款电动公交车。
韩国一位业内人士表示，“中国制造的电动公交车和小型货车与韩国国产汽车相比，性能没有太大差异，价格要便宜得多，韩国政府对电动汽车的补贴，韩国国产和中国产商用车也没有区别，消费者也没有理由不选择中国汽车。
因此，业界认为，在韩国国产电动商用车确保价格竞争力之前，很难阻止中国制造占据主导地位的现象。
