越南在国家基础设施建设上失算了，万万没有想到自己会被日本给坑了。万般无奈之下，欲请中国出手收拾残局。据越南媒体消息称，越南政府近期密集派遣官员访华，并就经济合作和基础设施建设等议题与中方进行交流和沟通。按照越南媒体的说法，越南已经对日本失去了信心，欲请中国出手收拾“南北高速铁路”建设的残局。
常言道，要想富，先修路。随着越南经济持续发展，该国政府愈发重视本国基础设施建设，“南北高速铁路”则是越南规划中的交通“大动脉”。由于越南境内多为丛林和山区，再加上经济和技术实力不足，该国铁路建设一直都较为落后，甚至都赶不上印度。越南不少的铁路都是法国殖民时期留下的，最高时速都不到100公里/小时，从越南北部的河内到南部产胡志明市，都需要好几天的时间，这严重影响了南北人员往来和物流运输，也拖累了越南的经济发展速度。
众所周知，越南的国土十分狭长，东西最窄处只有50公里，南北长达1600公里，越南也是世界上国土面积最狭长的国家之一。该国平原面积不足20%，大多是山地、丘陵和森林。虽然越南南有经济中心胡志明市,北有政治文化中心河内,但由于这两个城市中间都是山区，交通十分不便，越南民众出行或物流运输只能靠公路和水路。其实，越南政府很早就意识到了这一点，并在2006年就提出兴建一条从胡志明市到河内，总长度约1570公里的高速铁路。得知此消息后，日本很快就找上越南政府，并答应帮助越南修建高铁。可是，日本方面却迟迟没有开工。
按照日本方面的说法，问题出在越南资金不足。其实，当时中国已经掌握了高铁建造技术了，但日本却抢先拿下大单，此后因为建筑材料价格上涨，再加上整体承建项目的建设周期较长，民营企业不愿下场等原因，越南“南北高速铁路”建设一直只闻楼梯响。去年年初，越南政府还喊话日本，希望能够为其高铁建设提供帮助。但是，日本只是说会考虑此事，但迟迟没有拿出明确的方案。可以说，在高铁建设上，越南对日本曾寄予极大的厚望，但万万没有想到到会被日本给坑了。因为17年都过去了，日本还在“占着茅坑不拉屎”，严重影响了越南高铁项目建设。
俗话说，没有对比就没有伤害，一边是越南高铁项目建设迟迟无法取得实质性进展，一边是中国帮助老挝，印尼修建的高铁顺利通车。越南看在眼里，急在心里。既然日本无法提供帮助，越南就只能重新寻找承建方。可在高铁领域，有足够的技术实力，又能帮助越南完成高铁建设的就只剩下中国，法国和德国等少数国家了。不过，法国和德国虽然能造高铁，但造价过于高昂，这对于经济实力有限的越南来说，根本就承担不起。在这种情况下，越南也只能寄希望于中国能够出手收拾残局，帮助越南实现南北贯通的高铁梦。
实际上，如果越南若能请中国出手，帮助其修建高铁还有一个额外的好处，那就是可以推动中越两国铁路系统的连接，促进整个中南半岛铁路网络的建设。届时，越南既可以加强与中国及其周边国家的物流运输，实现自身经济的高速发展，也有利于中国推动“一带一路”的建设，搭乘中国经济高速发展的顺风车，实现共同发展与繁荣。客观来说，2006年越南选择日本，确实是因为当时中国在高铁领域尚未展现出足够强大的技术实力，而日本也想拿下大单，并且主动答应帮助越南建设高铁。但越南却是失算了，白白浪费了17年的时间，这种损失是难以用金钱来衡量。反观中国在过去17年，铁路总里程数已经高达14万公里，并成为全球公认的“基建狂魔”。中老铁路，雅万高铁等项目更是充分证明了中国高铁技术实力。
但是，就在去年越南还优先找日本承建，这是因为越南方面在地缘政治层面有一些小心思。近年来，美国不断拉拢越南，再加上中越在南海问题上存在一些纠纷，所以越南不想让中国参与本国关键的基建项目。但吃一堑长一智，事实已经无数次证明，美国和日本都是靠不住的，更何况远亲不如近邻。据悉，越南计划投资部部长阮志勇率团访华，并与中国商务部，国家铁路局，中国铁建，中车集团等政府部门与企业负责人举行了会晤，参观并体验了京沪高铁。阮志勇还称赞中国拥有全球最发达的铁路产业，并希望加强与中国在该领域的交流与合作。
