虽然早些年合资品牌在中国市场上都存在有品牌溢价，特别是德系日系同级别产品的价格往往会略高一些，但同样是合资品牌，韩系车性价比是较强的，特别是曾经在中型B级车市场，有所谓的三宝车型，其中有两款车分别就是起亚K5和现代索纳塔，曾经都是销量大户。如今韩系车的存在感没有那么强了，但并不影响韩系车的产品诚意，比如今年已经上市的全新第11代索纳塔，可以说是直接迎合了中国市场价格战的大趋势。
作为一款足够正宗的合资品牌中型B级轿车，全新第十一代索纳塔价格门槛已经拉低到了13.98万，而且这次2.0T版本的指导价门槛也不过16.38万，整体价格区间相比老款是大幅度下探的。关键发布会上官方已经给出了一定的优惠权益，实际这款车在线下销售渠道优惠之后门槛只是12万多的水平，已经可以去竞争思域速腾之类的产品。
索纳塔的尺寸定位在同级别领域算是中等偏上了，虽然比新一代君越或者福特蒙迪欧轴距还是短一些，不过对比雅阁凯美瑞，这款车总长度4945mm，宽度1860mm，轴距达到2875mm，后排腿部空间表现是不错的。
之前第10代索纳塔销量上不去，其实有个很主要的原因就是外观设计显得太激进，这次第11代车型就不同了，外观可以说是大整容，大面积六边形黑色运动中网，两侧搭配了分体式灯光，而且有今年比较潮流的贯穿日行灯带。
车身侧面看也有不错的运动质感，特别是腰线很犀利，如果是选择2.0T版本Nline，还有原厂丰富的运动外观套件，比如更加动感的轮毂造型，以及红色刹车卡钳，尾部的黑色小尾翼，还有都能出气的双边大口径四排气。
内饰如果对比新一代雅阁或者凯美瑞，索纳塔的科技氛围明显更强一些，直接提供了贯穿双大屏，而且是带有曲面效果的。关键作为一款油车，并没有把所有的控制按键集成在车机系统之内，比如音量控制和空调控制都还是传统好用的旋钮，这样结合了大屏幕反而更实用。
硬件方面同样有较大的变化，比如1.5T版本这次也用上了8at手自一体变速箱，再也不是原来有些车迷吐槽的干式双离合，而且综合输出170马力已经足够日常家用。2.0T版本输出提升到250马力，性能比老款车型有所增长。
