欧盟对我电动汽车最终税率17%—36%
欧盟委员会公布了对中国纯电动汽车征收最终关税的草案，该草案中确定了对一系列国产纯电动汽车生厂商的最终税率，草案在得到欧盟各成员国的批准之后开始实行，最终税率预计在10月31日起试用。这意味着输入到欧洲的中国产电动汽车将被迫涨价，同时也意味着中国产电动汽车在欧洲的销量可能面临大幅的下降。
比亚迪、吉利、上汽集团这三家品牌的税率分别为17%、19.3%以及36.3%，相比此前的公布的临时税率都只有微幅下降，纯属象征性的降。其余的中国纯电车品牌的一揽子税率则从20.8%上调至21.3%。
在国产纯电车品牌普遍被征高关税的情况下，只有美国品牌特斯拉的税率则由此前的20.8%下降到9%。欧盟委员会给出的表面理由是，特斯拉全力配合了欧盟的调查，并提供了从中国政府获得补贴的全面情况，实质是欧盟不敢对美国品牌特斯拉下重手。区别对待中美电车品牌的操作就是欧盟给美国的投名状。
另外，欧盟委员会还表示不会对自今年3月以来注册的中国进口电动汽车征收关税，因为它没有发现对欧盟公司造成重大损害的证据，只有经济损害的 “威胁”。这种自相矛盾的做法可笑至极，完全就是为了打压中国产电动车而量身定做。
中方坚决反对欧盟一意孤行，捍卫中国企业的正当权益
对于欧盟的征税草案，欧盟中国商会在周二立即发表声明，对欧盟委员会所谓的“保护主义做法”表示“强烈不满和坚决反对”。
周二，商务部新闻发言人就欧盟对华电动汽车反补贴调查表示坚决反对并表示，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。
发言人表示，欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
自6月底以来，中欧双方基于事实和规则，就欧盟针对我电车的反补贴调查开展了十余轮技术磋商。但从欧盟公布的最终草案来看，并未起到效果，欧盟显然是要一意孤行到底了。对此，中方势必要将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。
针对欧盟对我电动汽车征税的决定，我商务部周三已经开始对从欧盟进口的某些乳制品进行反补贴调查。
反补贴高税已对我车企外销造成消极影响
征税草案的最终落地对我电动汽车销量的影响会有立竿见影的效果，因为欧盟此前颁布的临时税率已对我国产电车向欧洲的出口带来极大影响。
根据Dataforce的研究，7月，由于欧盟对我电动汽车的普遍征税，我电动汽车7月在欧盟的新电动汽车数量比6月下降45%，上汽集团旗下的名爵集团7月份同比下降20%，而Polestar的销量下降了42%。仅有比亚迪7月在欧盟电动汽车的销量是去年同期的3倍，但需要注意的是比亚迪相比吉利和上汽去年在欧洲的销量基数本来就低。如若不是比亚迪7月在欧销量的暴涨，我电动汽车在欧盟的整体销量降幅将更大。
虽然坊间有传闻说，比亚迪能够忍受欧盟的最高税率为45%，在目前17%的关税情况下仍然有机会，但其利润势必会被大幅压缩，而且随着特斯拉的税率降低，比亚迪在价格上的优势将被大幅削弱。
另外还需要考虑的是，随着欧盟对我电车征税靴子的正式落地，还会给其他市场带来效仿效应，不排除其他非欧盟市场也采取同样的做法。
最新的情况是加拿大政府已经在考虑是否对我电动车征税的事项。据加拿大广播公司报道加拿大政府在7月举行了为期一个月的磋商，讨论如何处理我电动汽车领域的强调影响力，关税是其中手段之一。目前，唯一出口到加拿大的国产电动汽车只有在上海产的美国特斯拉，需缴纳6%的关税，而包括比亚迪在内的其他我电动车汽车制造商也正在将目光投向加拿大。
