面对新能源汽车的强势追击，合资品牌该如何破局？长安马自达为合资品牌打了个样。9月28日，长安马自达MAZDA的新能源代表之作EZ-6（以下称EZ-6）正式开启预售，新车预售价格为16—20万元。
新能源崛起，合资品牌在新能源的转型道路上，进行了诸多尝试。如丰田推出的BZ系列，大众的ID系列，还有上汽通用基于奥特能平台打造的E系列车型，但在市场的表现都不温不火。销量比较好的大众ID系列，相比于自主品牌新能源车，也仍有巨大差距。
相比于丰田、大众，马自达这个在中国市场比较小众的品牌，它推出的全新新能源车EZ-6有何不同？它能破局而出吗？为什么说它给合资品牌打了个样？
切中主流赛道，推出增程版
此前，长安马自达MAZDA也进行了新能源转型的尝试，推出了几款插混车型，去年上市的CX-50行也还借着与梁家辉的”世纪和解“火了一把。
但这些都只是小试牛刀，并不能算是真正意义上的转型。此次推出的EZ-6是长安马自达新能源代表之作，不仅是长安马自达的首款纯电车型，还非常开窍的提供了增程动力版本。
增程技术无论评价如何，却精准切中了当下新能源市场两个发展最快速和最主流的赛道，顺应了中国新能源发展大趋势。
传承魂动设计，人马一体驾控
除了动力选择的顺应市场潮流，EZ-6最成功之处，则是传承了马自达最核心的「魂动」设计、「人马一体」驾乘愉悦、「造车如艺」的高品质，以及全球顶级的安全性能。
其中，「魂动」设计、「人马一体」驾乘愉悦是长安马自达车型的精髓。在燃油车时期，长安马自达还能拥有一大批忠实拥趸，靠的就是这两大强项。
首先，外观设计上，EZ-6简洁锐利的前脸，流畅的侧面线条，独具美感的型面，溜背式车顶搭配优雅动感的尾部，整体的辨识度和美感非常的马自达。
此前，合资品牌推出的新能源车型，都是采用全新的平台，打造全新的设计语言，但审美上的差异感，很容易就丧失了品牌的原味。比如奔驰的EQ系列，在很多消费者看来，辨识度不高，还不如宝马保留了原有设计神韵的i系列看得顺眼。
这一点上，EZ-6的设计保留了原汁原味的马自达特色，赢得原有粉丝的青睐。
其次，关于马自达的驾控常为人津津乐道。EZ-6的这个优势也得以保留、进化。
在此前的场地测试中，EZ-6凭借6.9秒的零百加速、毫秒级的车身响应、50:50的完美车身轴荷比，取得了麋鹿测试时速超过80公里、双移线测试时速超过110公里的成绩，全面展现了EZ-6的性能和操控优势，同时加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准，也全面展现了马自达百年的深厚造车功底。
可以说，这台新能源车身份的马自达依旧延续了马自达引以为傲的“人马一体”驾控，甚至是超越了燃油车时代的“人马一体”。
传承这两大优势的EZ-6，已经成功了一半。
亲密合作，配置非常本地化
事实上，从EZ-6的配置上来看，MAZDA EZ-6的产品力优势更加明显。零重力座椅、电动尾翼、电动遮阳帘，以及14扬声器的原厂SONY音响等配置，基本上被中国品牌教育的，符合当前中国消费者需求的配置，MAZDA EZ-6上都没有缺席。可以看得出EZ-6是懂市场、懂用户的，颠覆了大家对”大屏“都排斥的长安马自达的印象。
智能化方面，EZ-6同样展现出积极拥抱的姿态。新车搭载5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等硬件配置，能够提供如自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助，并支持150种以上停车位的智能泊车。新车还搭载了50英寸AR-HUD全息增强显示系统和360度全景影像和180度全景底盘系统。
合资品牌的新能源转型困难重重，成效不大，有很大一部分原因是由于产品的研发未深刻洞悉中国汽车市场，与市场需求脱轨，或是全球化市场的研发并不适应中国市场的需求变化。管理和决策上，主导意见不统一，决策过程和周期长，白白错失了很多机会。
而从长安马自达EZ-6的配置和智能化革新来看，这款由长安汽车和马自达联合开发的车型，很好地切合了中国消费者的需求，从中也能看到决策双方的亲密合作。这或许是值得合资品牌学习的地方。
对于未来，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛接受媒体采访时透露：“以EZ-6为起点，长安马自达每年都将推出1-2款新能源车型，预计到2027—2028年度，实现新能源车型销售占比达到90%，累计投资金额达到100亿元，新能源产能突破30万辆。”
