在当下的国内汽车市场，智能化现在仿佛已经成为了新品必备的标签。而相较于众多冗余的车机性能跑分，皮卡在这方面则较为务实。在当下主流的L2及L2+级智驾辅助系统，皮卡在此方面的智能化配置也被越来越多人所认可。
先来简单的科普一下L2级智驾辅助功能是什么，可以称为辅助驾驶，也可以称为半自动驾驶，但仍需要驾驶员的操作。在SAE（美国汽车工程师学会）的理解为：“车子对汽车方向盘和加快中的多种实际操作给予安全驾驶，而驾驶人员承担其他的驾车姿势”。
这也就是为什么诸如ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车、主动车道保持等这些L2级功能，会成为大多数车型上的基础智驾配置。但需要注意的是，例如定速巡航、刹车辅助这类功能便不算是L2级，只能算是L1级。不过在国内，众多车企为了节省成本，L2级和L1级智驾辅助功能会根据配置高低来卖，这一点希望各位用户可以多加了解。
皮卡领域当下的L2级智驾辅助也不甘落后，有不少搭载L2级智驾辅助的皮卡车型，例如搭载于主流L2、L2.5级的江铃大道敢探者，还有更高级搭载L2.9级智驾辅助功能的福特游骑侠Ranger，这些皮卡搭载的智驾功能也不输于市面上的乘用SUV。
当然了 ，无论是哪个阶段的智能驾驶辅助都会有很多功能，一一列举实在繁琐，接下来我们就对这些配置进行简要的划分，从偏驾驶和偏安全2个层面出发，来盘一盘常见的功能都有哪些。
先来说一下偏驾驶层面的智驾辅助系统。
例如我们常见的ACC自适应巡航和FSACC全速域自适应巡航，这些都是基本的L2级智驾，但需要注意的是，两者的等级大不相同，ACC自适应巡航可以说是基础中的基础，自适应巡航通常在25km/h以上才会启动，并且主要作用于在高速公路或者畅通道路上减轻驾驶疲劳。
FSACC全速域自适应巡航常见在L2.9级智驾辅助上，适用范围0-150km/h，提供了更智能化的驾驶体验，它甚至允许驾驶员在更多场景下解放双脚，减轻驾驶压力。在皮卡车型中，可以发现这一配置搭载于福特游骑侠Ranger上，属于L2.9级智驾辅助内容，但这一功能只装配于探迹四驱自动版车型及以上的车型，价格相对而言较贵。
这种技术主要得益于车辆的雷达传感器和摄像头，根据车辆配置的高低，部分车辆还配有超声波传感器来进一步增强车辆的感知能力。这也就能看到车辆前中网处，以及后视镜和车尾货箱处配备的摄像头，例如雷达地平线，该车可以配备高达15项智能驾驶辅助装置。
除了常见的ACC自适应巡航，诸如ICA 智能巡航辅助，TJA 交通拥堵辅助、智能过弯，限速类标志提醒，以及更高级的自动上下匝道、自动超车、自动变道、智能弯道速度调节等，也都通过这种传感装置来接受指令并下达指令。
除此之外，皮卡中还有更高级的智能驾驶辅助系统，例如福特游骑侠Ranger配备的遥控泊车和循迹倒车，以及根据导航自动识别高速路口进行变道，便是L2.9级智驾辅助带来的功能。同样也是根据上述原理来进行操控。
在车辆的配置表里，我们可以看到许多车型把智能驾驶辅助放在了车辆安全配置中，说一千到一万，智能驾驶辅助的整体逻辑还是建立在行车安全之上，那么对于更偏向于车辆安全的智能驾驶功能，也是人们最关注的部分。
最常见的便是AEB紧急制动，同时这一功能也是目前最常用。在当下技术层面，也是需要持续进化升级的功能，例如之前某品牌车辆在辅助驾驶过程中刹不出车，也证明了这一点。
这一功能的原理便是通过ECU控制模块、测距模块（包含微波雷达、人脸识别技术、视频系统等）和制动模块。AEB的工作原理通过提醒、预制动、部分制动、全力制动4个部分， 用雷达监测距离给出判断，从而进行刹车。
但目前智驾辅助系统最主要的职责还是起到辅助作用，如果遇到极端天气和光照条件下，系统性能可能会受到影响，AEB系统的表现可能受到影响后出现误判、漏判等问题，于是，对于这种功能，还是需要驾驶者在行驶过程中多加注意。
由于篇幅的原因，我们只能例举一下皮卡中L2级智能驾驶辅助的最基本功能，同理，大多数的主动安全配置也均基于类似的软件逻辑，包括FCW/RCW 前后碰撞预警，LDW 车道偏离预警、IE 智慧躲闪、DOW 开门预警、以及更高级的FCTA+FCTB 横向穿越预警+制动等等。
写在最后：
现在市面上越来越多的皮卡和乘用车都推出了更高端的智能化配置，但无论如何，智能化配置也只是辅助人们驾驶的工具，我们在未来会遇到更多更高级的智能驾驶辅助，与此同时，车身的硬核质量也需要持续关注。但不得不承认，智能驾驶辅助的出现，确实给我们带来了更方便更智能的驾乘体验。
