出品丨虎嗅汽车组
作者丨李铭扬
头图丨保时捷中国：MacanEV设计稿
小米SU7应该是最近电动车市场最热的话题，没有之一了。除了雷军自带流量外，SU7的造型争议也是把话题性拉满，不少人直呼：这不就是平民版保时捷Taycan吗？
小米被推上了舆论中央，但保时捷还是展现出了老牌顶尖车企的战略定力。前不久，围绕他们的第二款纯电动车型MacanEV，举办了一场技术沟通会。虽然没有提供实车，但现场的产品经理给大家介绍了一系列新车背后的故事。
笔者想从行业角度出发，聊聊这款车对于保时捷还有中国电动车市场来说，到底意味着什么？
1、造型有差异，不是油改电
这两年，BBA的纯电动车经常被广大群众戏称为“杂牌电动车”。“性能参数卷不过”是一个原因，外形设计没有与油车形成足够大的差异化，同样要负很大责任。宝马i3和3系，iX3和X3，拿掉前后两张绿牌后，站在远处看，辨识度到底有多大？
MacanEV显然考虑到了这点因素：无论是通过外形上的尺寸和前后灯组造型，还是内饰的仪表设计和console造型，都能让人一眼看上去，就区分出纯电Macan和燃油Macan。
只不过，和自家燃油车的造型辨识度算是做到位了。但和其他造车新势力的辨识度？嗯，Taycan和小米SU7摆在一起的梗，说不定过一阵，主角就会换成保时捷MacanEV和一众中国纯电SUV。
也许是考虑到了这一点，关于外观设计，保时捷把2015年的MissionE概念车搬出来，努力向大家喊话：我们的设计是有基因的、造型是有传承的、色彩搭配是考究的、线条也是深思熟虑过的……
指望MacanEV走出特斯拉Cybertruck、理想MEGA这种离经叛道、超凡脱俗的设计风格，严谨的德国人估计要眉头紧锁了。哪怕是一款努力营造前卫风格的纯电动车，他们也希望：这款车能够被轻松认出是一辆保时捷，且依旧不失经典设计元素。
2、驾乘是核心，优势在缩小
如果说电动车创业的上半场，卷的是电池、充电、车机、辅助驾驶。那么比赛的下半场，比拼科目逐渐变成了驾驶操控和乘坐舒适性。
从2014-2015年，蔚小理开始成立算起，到现在将近过去了10年。这10年，也是中国汽车工业在智能化和电气化突飞猛进的10年。电动车领域的各路玩家，比的是谁电池更大、续航更长、充电速度更快、芯片算力更强、车机更流畅、辅助驾驶功能更丰富……
但从今年开始，一直关注新车上市的朋友可能会发现：各路新老势力在营销策略上，都开始把驾驶、操控、底盘转向、舒适性这些属性向核心卖点靠拢。哪怕是小米这样在移动互联领域拥有绝对优势的玩家，都开始在新车发布会上聊驾驶、聊操控、讲底盘、讲转向。
说到底，智能、电动、科技，无论你在汽车前面加多少个定语，它的主体和核心都是一辆汽车。只要还是汽车，它的本质永远是为了“驾乘”而服务，哪怕车内疯狂堆积冰箱、彩电、洗衣机，也改变不了这个事实。
而谈到驾驶，估计保时捷比99%的车企更有发言权。在MacanEV的各大卖点中，他们毫无意外地把驾驶性能放在了最核心的位置。诸如造型设计、定制化、充电、续航、数字化等等卖点，全都在优先级上弱于驾驶性能。车首先是用来开的，其次都是其次。
所以他们花了不少的篇幅，去介绍MacanEV上的转向精度和稳定性，以及他们的悬挂和底盘调教能力到底能带来多少驾驶乐趣。没人会怀疑保时捷在驾驶操控上的造诣，毕竟911在跑车界甚至整个汽车界的地位摆在那里。但在性能参数上，中国造车新势力的突飞猛进，确实让MacanEV的数据显得没那么出彩。
800V的纯电平台、270kW的最高充电功率、Turbo版本3.3s的零百加速、最高613km的WLTP综合续航，仅从纸面性能数据来看，哪怕对标20多万的国产车型，MacanEV也没占到太大便宜。这是客观事实，你没法否认。
至于驾驶乐趣上的优势，可能要等到后面开放试驾的时候，才能见分晓了。
3、多大机会突围？
想要突围而出，那就要拿出真正有差异化的产品卖点和核心价值。但我们都明白：中国电动车市场经过了这么多年的激烈竞争后，无论是产品定义还是营销策略，早就呈现出了高度同质化，造型、配置、空间、服务，请问各个领域留给后面玩家的发挥空间还有多少？
MacanEV如果想要抢占一片细分市场，最终依靠的还得是保时捷的品牌力和驾驶操控标签。
50万以上价位，愿意买辆纯电动保时捷的用户，一定是既有财力、又有勇气，懂得欣赏保时捷的设计美感或是能体会到它的犀利操控、同时还愿意为品牌积淀去付出溢价而买单。一系列条件结合在一起，MacanEV的用户群体注定是小而美的。
既然市场太卷，那就利用价格区隔，给自己圈定一个细分市场慢慢耐心深耕。这个接近百年的德国品牌，在电动车战略规划和执行上，还是想坚持自己的节奏。
保时捷的克制到底能为MacanEV带来多少销量？很快应该就会见分晓了。
