最近，蔚来很火。先是曝光了快一年的乐道品牌，终于交出了第一批车，而且预定量还挺火爆的。不久，又传来长期亏钱的集团再次获得了一笔33亿元的投资，似乎又获得了续命的希望一般。
蔚来，一个致力于做高端的造车新势力。其卖点，一个最主要的就是换电。这个想法，最初来的时候，还是很不让人能接受的。但就理论层面而言，又没有什么比这个更解决电车和油车的区分了。毕竟，加油和换电是可以等量齐观的。现在，换电的时间，基本上和加油的时间是近似的了，如果你不考虑等待的部分的话。
可这么好的模式，却可能存在成本过大的问题。蔚来也一直是以高端化来运营这种模式，走的很艰难，主要还是太烧钱。
在换电模式的同时，蔚来也在思考着车电分离的金融模式，由此诞生了租电方案，这种蔚来独创的又一个特色产物。
由于蔚来的车价格很高，有些已经超出了国家给予新能源车的免税额度了。为此，蔚来决定将本就不会固着在车上的电池，也从车价中剥离出来，提出了两种购车方式，一是整车购买，一是买车身加租电车，而租电池的方案，就是所谓的Baas方案。
对于租赁不能接受的人，可能对此会嗤之以鼻的。因为你花了没有近千块钱，最终电池还不是属于你的，当你处理旧车时，肯定觉得很亏本。虽然蔚来也在后来补充了后期买断的政策，但还是不能笼络所有人的心。
但蔚来不需要所有人认同自己，只需要认同自己的人买车就行了。如今，蔚来虽然没有爆款的车型，但依然是当今国内造车新势力的领先者，因为这些新的理念，受到了收入处于中等水平人的认同，客户群基本保持了一个稳定的持续的增长。
可，烧钱、亏本还是存在的，而且在后面建设不能体系过程中，压力在变得越来越大。
为此，在经过数年的探索后，蔚来将战略从高端向规模化方向调整了，他们先是布局了两个低端一些的品牌，并且在今年实现了两者中的一个的上市，那就是乐道L60。
乐道L60的成功，现在虽然不能这么说，确实得益于蔚来的换电和Baas方案，起码一大部分人是被这两个卖点吸引了的。所以，买乐道的人，就是在买蔚来的这两个点，虽然他们可能不一定会完全地享受蔚来的服务，可是他们依然觉得这是值得，毕竟，乐道的定价要更低一些，性价比是拉满的。
现在乐道正在交付中，很多人在提车时，几乎是不看外观内饰的，就是想着早点能用上蔚来的换电服务，据说蔚来给出的饼，是年底开放一千座。
蔚来的这种模式，一方面可以让电车的补能跟上油车的效率，另一方面，降低购车门槛，同时让车子的电池有了长期粮票，理论上你的车可能都跑散架了，电池还是崭新的。
如此，精明的国人就会算账了，而一算下来，就出来了不少卧龙凤雏了。
首先，换电能不能赶上加油。前面说过了，理论上，在电池充裕的情况下，确实两三分钟就搞定了，可这种情况是理想啊。现实中，电池能那么充裕吗？油可以在加油站存着，成本低啊，可电池能做到吗？能做到随来随换吗？想想就比较难了，除非换电站扩容，提供一定量的冗余。但成本巨大啊！
另外，即便抛开一个换电站的问题，那么换电站的数量分布也是一个难题。虽然，蔚来已经很努力了，但单靠他一家，能不能建成一个满足全国换电需求的体系，这个体系建立起来了，养护成本是一家企业能承受得起的吗？这也是为什么那么多人，都觉得这是蔚来不可持续的一个原因。
至于租电池的方案，前面讲过了，卧龙凤雏们的想法就更多了。尤其是最近新出的乐道L60，到底是上来就买断还是租电，网上已经几波争吵了。一方面，你租电避税的必要性没有了，因为乐道L60的总价不高，不需要把电池价格拆掉，所以不差钱的，肯定不会要租电了。可有的人却告诉你，这是羊毛，你得薅啊。因为现在租电是满五个月，减一个月，五年下来，你租电的钱，比上来就买断的钱省了不少。五年后你换车，那就能省啊！
对此，官方已经给出了说法：要是计划长时间保有乐道这台车，那就上来就买断；如果短期内有换车的可能，还是可以选择租电。这种说法能被多少人采信呢？不知道，只知道可能目前是有百分之七八十的人，选择了租电方案。是大家都对长期保有乐道不感兴趣吗？
实际上，租电，就是一个降低购车门槛，以及为了将来更新车辆的选择。而在新能源车更新迭代快速的情况下，换车可能以后真的是常态。蔚来给出租电方案，并且不断地降低价格、提升多种可选择性，确实是一个很大的卖点。
