智界“一雪前耻”！余承东发朋友圈高调晒战果。
车东西9月30日消息，日前，鸿蒙智行官方宣布，首款纯电轿跑SUV智界R7单日大定突破2000台，9月24日-28日累计大定突破11000台。
▲智界R7单日大定破2000台
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈分享了这一好消息，他表示：感谢智选车团队的拼搏努力，重新构筑一个新品牌（智界）实在是太难、太不容易了！智界，终于从S7跌倒的地方，又爬了起来。
▲余承东发朋友圈庆祝智界R7单日大定破2000台
并且业内流传出了关于智界R7的72小时一线销售快报，上面显示，智界R7的进店量占比为5成以上，并且智界R7的用户画像和Model Y完全重叠，这也意味着智界将正面迎击特斯拉，甚至有销售透露：许多特斯拉的资深车主正在换购智界R7。
结合余承东的朋友圈，可以发现智界R7的上市帮助智界汽车走出了阴霾，华为又向车圈输送了一辆爆款车，对汽车行业的影响力进一步加强。
与此同时，余承东也在和主持人马东的合体直播中，表达了对智界S7的信心，他坚定地表示：“智界S7最后一定会起来，我一般都失败两次，第三次一定崛起。”
一、享界挂问界标至少溢价5万 鸿蒙智行没有政策倾斜
日前，余承东和马东开启直播，直播过程中，余承东分享了关于鸿蒙智行四界的产品理念以及造车背后的故事。
▲余承东和马东会谈
他坦言，本来是想要用一个问界来覆盖所有4个车厂的产品，但政策法规不支持，要求每一个品牌方必须给车厂所拥有，且不能用一个名字。
因此，才逐步形成了问界、智界、享界和尊界四大汽车品牌，但这样也就意味着走了最难的一条路。
余承东对与北汽新能源合作推出的全新品牌“享界”进行解读。
他表示：“问界花了三年多时间才做起来，成为一个高端品牌，工作量很大。但我们现在又开始打造第二个享界的时候，我们做了用户调研，如果享界挂了问界的牌子，一辆车至少能多卖5~7万，就是因为享界虽然产品很好，但它是个新品牌。”
品牌建设是一项复杂艰巨的任务，尤其是在汽车这样一个高度竞争的市场环境中，往往面临着品牌认知度较低的问题，这充分说明了品牌形象与价值在消费者心中的重要性。
同样刚上市的智界R7同样没有问界那样广泛的接受度，余承东预测R7前期或面临亏损，“R7刚开始卖可能会亏钱，2万多到3万多不等。但是随着量产更大的时候可能不亏，量更大的时候有小盈利。”
▲余承东和马东聊智界R7车型
而智界品牌的首款车智界S7虽然解决了交付难题，但销量一直未实现大爆发，不过，余承东在直播间信心十足地表示：“智界S7 最后一定会起来，我一般都失败两次，第三次一定崛起。”
余承东还透露了“傲界”改名为“尊界”的原因。余承东表示：“原来叫傲界，后来我们为啥叫尊界，因为觉得傲一字，在中华文化的涵义不够谦虚，所以最高端命名为尊。”
基于此，余承东也从整体上讲述了鸿蒙智行未来五年的愿景，“公司目标是在五年内成为中国高端汽车市场的领头羊，覆盖30万至100万以上价位区间。目前，鸿蒙智行已在50万以上市场取得了一席之地，随着未来尊界车型的推出，有望在百万级以上市场同样占据王者地位。”
而当马东问余承东鸿蒙智行有没有政策倾斜时，余承东表示，鸿蒙智行没有国家政策的任何倾斜，跟大家一视同仁。
二、华为激光雷达保障安全性 ADS 3.0最新特性公布
除了透露鸿蒙智行相关品牌、车型信息外，余承东还介绍了华为在智能驾驶方面的最新进展以及激光雷达对自动驾驶的必要性。
直播过程中，马东提问余承东：“激光雷达是必要的吗？”
余承东明确表示，华为坚持用激光雷达，因为激光雷达能提高安全性。
摄像头算法有两个问题，一是误识别，如隧道里的黑车、倒下的白色货柜。二是强光致盲。即使不断迭代、改进，也不能解决致盲问题。
而不带激光雷达的ADS基础方案，可以降低成本，但安全性达不到带激光雷达的效果。
余承东也表示，其他厂商不用激光雷达，只是因为成本问题，成本下来了，就可以解决。
他还讲到，华为不存在什么“技术原教主义”，什么先进用什么。
余承东还详细介绍了华为鸿蒙智行ADS 3.0的最新特性。
▲华为ADS智驾总里程数
他透露，ADS 3.0在车位到车位的功能上进行了加强，并增加了一个安全底线保底机制。即使在AI出错的情况下，系统也能根据预设的安全底线做出正确判断，避免事故发生。
然而，他也坦言，目前ADS 3.0还未达到L3级自动驾驶的标准，但它是按照L3的标准进行设计的。余承东解释称，由于国家目前还在制定L3相关的标准，因此ADS 3.0暂时还未能正式迈入L3级自动驾驶的行列。
三、最快2年实现L3 Robotaxi是未来大势
提到L3智驾，余承东也发表了自己对未来趋势的判断。
余承东表示，L3级别的自动驾驶2-3年可以实现；走向全自动驾驶是历史的必然；Robotaxi 肯定是未来的趋势；而智能网联汽车时代，会是中国汽车的天下。
此外，直播现场，余承东也再次肯定了雷军的流量价值。
马东表示：“我觉得您（余承东）一直是（处在）风口浪尖似的，不知道从什么时候开始，所有车企的领导人都开始自己出来走到前台，做自己的产品宣传，做很多的交流。”
余承东对这一现象回复称：“那是被雷总（小米创始人、董事长兼 CEO 雷军）带的！因为雷总流量很大的，他也来搞车。”
▲余承东雷军同框
而在此前，余承东今年 5 月也提到了雷军：“因为我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力，而且他是董事长、CEO、创始人亲自下场，那个流量能力是非常强的，传统车厂在这方面是根本干不过的，不在一个数量级的，可能差两三个数量级。”
结语：华为车圈影响力加强
余承东和马东的对话还是暴露出很大的信息量，华为通过鸿蒙智行4界对汽车行业的影响力进一步增强。
而从新车方面来看，享界和智界达到问界的高度并不是不可能，只是需要更多时间去沉淀，去打磨更多出色的车型。而曾经的智界S7也不会被官方放弃，或许会推出重磅改款车型，进一步增强智界品牌的产品力。
